Kısa test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Böyle bir etiket, rakip bir Ford markası tarafından kullanılıyor ancak son zamanlarda bu en büyük Kore markasına sahip otomobillerin tasarımına nasıl yaklaştıklarına bakarsak, Ford bir bakıma onlar için de iyi bir örnek gibi görünüyor. Sonuç olarak bu, neredeyse her açıdan Ford Veba'nın doğrudan kuzeni gibi görünen ix35 için de geçerlidir.
aksi halde görünüm ix35'e daha fazla dikkat ediyoruz, Kuga'ya kıyasla çok fazla fark görüyoruz, ancak temelde çok benzer görünüyorlar. Ve ne Ford'da ne de Hyundai'de yanlış olan bir şey yok. Elbette, Kuga ve ix35, bazıları biraz daha küçük, asfalt yollar için tasarlanmış ve yerden yükseğe monte edilmiş daha dinamik tasarımlı minibüsler olarak adlandırmayı sevdiği için "yumuşak" SUV'lardır. Bu rekora bir rakibim olan Kugo'yu eklediğimde, altı ay önce bu modelin en donanımlı ve motorlu versiyonunu test ettiğimizde hafızam tükendi. Güçlü bir turbo dizel motor ve otomatik şanzımanla bile neredeyse eksiksiz donanım, her ikisinin de ortak özellikleridir.
Hyundai, en dikkate değer yollardan en az üçünde Ford'u biraz geride bıraktı: 15 kilovat daha fazla güce sahip bir motorla, daha ikna edici görünen bir şanzımanla (Koreliler genellikle "otomatik" olmasına ve Ford çift plakalı debriyaj kullanmasına rağmen) . teknolojik çözüm) ve aynı zamanda hareketli olan renkli cam tavan ile. Birlikte, muhtemelen çoğunlukla Kuga'daki bireysel aksesuarlardan dolayı Hyundai için biraz daha az para kesiyoruz.
ix35'e oturduğumuzdaki estetik rahatlık, aksesuarlardan yalnızca marjinal olarak etkilenseydi, ix35'ten tamamen memnun olabilirdik. Koltukların kaplandığı kırmızımsı kahverengi deri başka bir hikayeden belli... Ama ixXNUMX diğer tüm açılardan inandırıcı. Evet vücut görünümü çekicive göz kamaştırıcı beyaz araca güzel bir görünüm verirken, kesinlikle arazi sürüşü için elverişli değildir. Aynı şey çekici jant tasarımlarına sahip büyük bisikletler için de geçerlidir. Direksiyon simidinin arkasından görünüm aynı derecede inandırıcıdır, göstergeler ve orta konsol nettir ve direksiyona doğru her parmak hareketinin bariz olduğu şekilde ayarlanmıştır.
ix35'in genişliği de 4,4 metrelik bir araba için iyi. Direksiyon başında oturmak da biraz zorlaştırıyor. deri tabantutuş (kalçalar ve sırt) kumaş kılıflardaki kadar iyi olmadığından. Her iki ön koltuğun da verimli bir şekilde ısıtılmasıyla kış sorunlarının üstesinden gelinir. Yaklaşık 600 litrelik bagajın altında, bugünlerde kuraldan çok istisna olan gerçek bir yedek lastik buluyoruz. 1.400 litrenin üzerine çıkan artış, çoğu yaygın ulaşım ihtiyacı için yeterli görünüyor.
XNUMX litrelik turbo dizel, Hyundai yöneticilerinin çok fazla gri saça sahip olmasına neden oluyor. Kalite, dayanıklılık, iyi güç ve hatta daha fazla esneklik nedeniyle değil, bu arabaları Çek Cumhuriyeti'ndeki Nosovice'deki Avrupa fabrikasına tedarik eden Kore fabrikasının kapasitesi tüm Hyundai müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılamak için çok küçük olduğu için!
Modern altı vitesli otomatik şanzıman ile test modelimize kurulan en güçlü versiyon, öncelikle yetenekleri ve esnekliği ile ikna eder... Bu nedenle, çalışan bir motorun ses arka planı her zaman ikna edici değildir, düşük devirlerde oldukça sessiz görünür, sürücü sabırsızsa ve daha hızlı hareket etmek isterse, yüksek devirlerde motor hızlı ve çok gürültülü çalışır. Düz şanzıman durumunda bu yine de önlenebilir (vitesleri erken değiştirerek), ancak elektronik olarak farklı bir sürüş stiline oldukça iyi uyum sağlamasına rağmen bu alıştırmayı otomatik olarak yapmak mümkün değildir.
Otomatik ayrıca, çok güçlü turbo dizelin aksi takdirde oldukça katı yakıt ekonomisini önemli ölçüde bozan biridir. ECO işaretli bir düğmeden özel karma (okuma: tüketim azaltma) beklenmemelidir, ancak performans önemli ölçüde azalır.
hyundaev dört tekerlekten çekişli araç gayet basit. Gerekirse, her iki sürüş tekerleği çiftinde sorunsuz bir şekilde 50:50 oranına değiştirilebilir, iki kilit de yardımcı olabilir. İlki takılabilir ve her iki tekerlek çiftinde eşit güç dağılımını (yarım) “bloke eder” ve daha yüksek hızlarda (38 km / s'den fazla) otomatik olarak kapanır, ikincisi otomatiktir ve enine ayardan sorumludur gücün arkadan itişe aktarımı.
Bu sefer, test ettiğimiz Hyundai'de bizimle birlikte olan tüm ekipmanları listelemeye kasıtlı olarak takılmayacağız. Bu birkaç paragraf için olur ve normal ihtiyaçlar için neredeyse mükemmel olur. Bu yarı şehirli SUV'u almaya karar veren herkesin yine de ix35'in fiyat listesini ve donanım listesini ciddi şekilde araştırması gerekecek. Ayrıca, Hyundai'de olduğu gibi, en yüksek değerli araba bir avrodan biraz daha ucuza bulunabileceği için, eğer listede daha az temel ekipman varsa - pes ediyoruz.
metin: Tomaž Porekar fotoğraf: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 32.890 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 135kW (184 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 392 Nm, 1.800-2.500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-10,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2 emisyonları 187 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.676 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.140 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.410 mm – genişlik 1.820 mm – yükseklik 1.670 mm – dingil mesafesi 2.640 mm – bagaj 465–1.436 58 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 2.111 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,1 yıl ( 133 km/s) |
| Maksimum hız: | 195km / s (XNUMX. aktarım) |
| test tüketimi: | 9,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,8m |
| AM tablosu: | 40m |
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüş güzel
güçlü motor ve verimli otomatik şanzıman
neredeyse eksiksiz set
ekipman zenginliği göz önüne alındığında uygun fiyat
verimli dört tekerlekten çekiş
daha yüksek ortalama tüketimle otomasyon ve motor gücü için "öderiz"
içindeki bazı malzemeler sonuçsuz (bagajda bile)
düz bir yolda sürüş ("çok yumuşak" direksiyon hissi)
yüksek devirlerde yüksek sesle motor
