Kısa test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage bir SUV'dur.

Genel olarak, Sportage gerçekten çok iyi bir SUV. Teknik olarak benzer bir Hyundai'ye çok benziyor, bu da sürüşten başlayarak çok iyi bir tekniğe sahip olduğu anlamına geliyor. Tamam, belki gövdenin şekli nedeniyle tam tersini beklememize rağmen çarpma çukurları nedeniyle şasiyi garip olduğu için suçluyoruz, ancak bu kritik olmaktan uzak.

Ergonomi, ekipman

Neredeyse harika (birkaç istisna dışında). ergonomi. Çoğu düğme ve anahtar, onlara dikkatlice bakmak zorunda kalmadan tamamen sezgisel olarak çalışır, talimat kitapçığından onlar hakkında bilgi almak bir yana. Sportage'ın donanımı da mükemmel. Özellikle bu durumda; Pencerelerin çoğunun otomatik olmayan hareketi ve düşmanca yerleşik bilgisayar dışında, hiçbir şey için onu suçlayamayız. Ve belki de en önemli şey: Birçok kişiyi görünüşüyle ​​nasıl ikna edeceğini biliyor.

Sadece önden çekişli

Ancak, Sportage'ın fotoğraflarında 1,6 litre benzinli motor ve sadece önden çekişli. Motorun kendisi teknik ve pratik olarak iyi olabilir, ancak bunu kanıtlamak şöyle dursun, gösteremez. Aslında tek ama büyük şikayeti, yeterli olmayan torkudur - ancak kütleyi iyi çektiği ve vücudu havada ittiği söylenebildiği zaman 4.000 rpm'nin üzerinde iyi bir izlenim bırakır.

Ve sonra olur (ön) cam, ayrıca daha hareketlidir ve son viteslerde, korumasına istenmeyen derecede geniş bir ön yüzey yerleştirilir, bu da arabanın performansını yine olumsuz etkiler. Ek olarak, bu hızlarda Sportage sınırlarımızı aşıyor ve saatte 140 kilometreyi aşan sert bir rüzgar bile şimdiden biraz can sıkıcı. Sonunda, tüm bunlar, hız sabitleyici saatte 160 kilometreye ayarlandığında, örneğin Vrhnika'da otoyolun yokuşunu tırmanamayacağı gerçeğiyle de fark edilir - hız hızla iyi bir 140'a düşer.

Tüketim

Yerleşik bilgisayarın mevcut tüketiminin bir mezurası aşağıdakileri gösterdi: saatte 100 kilometrede beş, 130'da sekiz ve 160'ta altıncı viteste 12 km'de 100 litre benzinde. Aerodinamiğin etkisi burada açıkça görülebilir. Buna ek olarak, tüm test arabalarına tabi tuttuğumuz koşullar altında ölçtüğümüz yakıt tüketimi özellikle etkileyici değildi: belirli sınırlar içinde olsa bile, biraz daha yüksek hareket hızı için motoru daha yüksek devirlere zorlamak çok zarar veriyor.

Hatta biraz daha hızlı bir kalkış (örn. sola dönerken ...) sadece daha yüksek devirlerde (yaklaşık 2.000) mümkündür, bu nedenle bu açıdan bakıldığında, sürüşün sadece iki tekerlekten çekiş olması gerçekten iyidir. Bununla birlikte, motor için de geçerli olan, motorun geçici olarak durdurulması işlemi kusursuz ve tamamen stressiz ve ayrıca mükemmeldir. dişli kutusu, tek dezavantajı - bazı sürücüler için - sözde - vites değiştirirken çok az kol direnci.

Günlük kullanım için dört tekerlekten çekiş tamamen kabul edilebilir bir şeydir, ancak düşük torkla ilgili dezavantajları bir kenara bırakırsak, kötüleşen koşullarda (kar ...) çekişi kaybedersiniz ve bu nedenle aktif güvenlik bir başka türlü olabileceğinden biraz daha kötü.

Ve Sportage gibi bir araba ile, bu dört tekerlekli tamamen mantıklı bir araba sürün. Bu nedenle, tüm tahrik kombinasyonu, iç ön tekerleğin (çok) boşta (çok) hızlı olduğu durumlarda biraz daha hızlı virajlarda bile, yüksek bir ağırlık merkezinde özellikle iyi çalışmaz ...

Özellikle, böyle bir Sportage, genellikle bu Kio'da olduğundan belirgin şekilde daha az çekici. Aynı şeyin çoğu benzer otomobil için de geçerli olduğu kısmen doğrudur, ancak neyse ki tüm sürücülerin aynı gereksinimleri ve istekleri olmadığı da doğrudur. Böyle motorlu ve kontrollü bir Sportage'ın pek çok kişiye çok iyi hizmet edeceğine inanıyoruz.

Metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Hareketi

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.591 cm3 - maksimum güç 99 kW (135 hp) 6.300 dev/dak - maksimum tork 164 Nm 4.850 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Емкость:	azami hız 178 km/sa - 0 saniyede 100-11,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2 emisyonları 158 g/km.
Masal:	boş araç 1.380 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.830 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.440 mm – genişlik 1.855 mm – yükseklik 1.645 mm – dingil mesafesi 2.640 mm – bagaj 564–1.353 58 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = %63 / kilometre sayacı durumu: 7.035 km
Hızlanma 0-100km:	11,2s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 129 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,1 / 16,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	17,9 / 20,3'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	178km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,9m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Kimin için? Sadece bir arabayı seven ve bir torklu arabaya veya dört tekerlekten çekişli bir motora ihtiyaç duymayanlar veya biraz para kazanmak için arabadan kolayca vazgeçenler için. İyi bir aile arabası da olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm, ekipman

üretim, ergonomi

dişli kutusu

ferahlık (özellikle arka sıra)

tork, tüketim

araç bilgisayarı

gürültülü arka silecek

sınırlı görüş (düşük cam)