Kısa test: Peugeot 208 1.2 VTi Allure
Yeni Peugeot 208, selefinden sekiz santimetre daha küçük. Dvestiosmica, daha küçük Stosedmica'dan bildiğimiz üç silindirli benzinli motoru sunduğundan, giriş seviyesi modeller de daha az güçlü motorlarla donatılmıştır, ancak bu, Peugeot'nun teklifinde geri adım attığı anlamına gelmez.
Tasarım alanında farklı bir yaklaşım benimsediler. Agresif dokunuşların yerini zarafet, keskin kenarların yerini ise krom süslemeli zarif yüzeyler alıyor. İlk bakışta 208'inci, rakamlar bunu göstermese de zaten daha dar bir araba.
İçeride, araba öncekinden birkaç sınıf daha iyi. Kokudan sonra bile içinde daha kaliteli malzemeler olduğunu anlayabilirsiniz. Her şeyden önce, güzel, sakin renk kombinasyonları ve güzel yuvarlatılmış donanım dikkat çekicidir ve birçoğu kasanın ortasındaki yedi inçlik ekranda "kaybolduğu" için çok daha az müdahaleci anahtarlar.
Sürücü seçmeninin çember üzerindeki konumu hakkında çok fazla tartışma duyduk. Sürücüye doğru uzanan ve oldukça alçak olan küçük bir direksiyon simidi burada, artık direksiyon simidinden sayaçlara bakabiliyoruz. Er ya da geç herkesin bu konuma alışacağı açıktır. Erkekler için, bu muhtemelen biraz daha zordur, çünkü çok küçük direksiyon simidi ile birleştirilen küçük ve sıkılmış pedallar, bunun bir slot makinesi pozisyonu olduğunu hissettirir.
Genel olarak, içinde öncekinden çok daha fazla alan var. Arkada oturmak bile oldukça rahat, diz mesafesi yeterli. Deneğin bu sefer büyük bir yatak odası olmadığı için (ilk testteki “İki yüz sekizinci” den farklı olarak), çok daha fazla boşluk vardı.
Zayıflama ilacı sayesinde (araba önceki modele göre 120 kg'dan daha hafiftir), 1,2 litrelik motor günlük hareketleri biraz daha kolaylaştırır. Bu arabanın tek dezavantajı, araba neredeyse tepkisizken rölanti üzerindeki ilk 1.500 rpm'dir. Sonra uyanır ve gayretli bir karınca gibi amacına hizmet eder. Elbette, bir yarış amacı yok, ancak iyi zamanlanmış beş vitesli manuel şanzımanla eşleştirildiğinde, çoğu ihtiyacı oldukça güvenilir bir şekilde karşılıyor. Devirlerin oldukça yüksek olduğu otoyolda biraz gürültü olabilir ve ayrıca tüketim arzu edilenden daha yüksektir. 130 km/s ve 3.500 rpm'de yaklaşık yedi litredir.
Kilo vermek, sürüşün diğer yönleri üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir. Şehir labirentlerinde oldukça keyifli olabilir, ancak küçük direksiyon simidi bizi yarış hisleriyle baştan çıkardığında, Dvestiosmica dinamik sürüş modunda iyi tepki verir ve direksiyon sisteminin hassasiyeti sizi kaldırımlarda dar virajlara hızla hazırlar.
Peugeot, Two Hundred and Eight ile yeni ilkelere kendini adamıştır. Açıkça, birçok kadın gelişmeye katıldı, çünkü her şey düzgünce toplandı ve içeride düzenlendi ve ayrıca direksiyonun arkasındaki konumlarını kendi yollarına göre ayarladılar. Ancak çocuklar, arabanın iyi çalıştığından emin oldular.
Metin: Sasa Kapetanoviç
Peugeot 208 1.2 VTi Cazibesi
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 60 kW (82 hp) 5.750 dev/dak - maksimum tork 118 Nm 2.750 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-12,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km. |
| Masal: | boş araç 975 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.527 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.962 mm - genişlik 1.739 mm - yükseklik 1.460 mm - dingil mesafesi 2.538 mm - bagaj 311 l - yakıt deposu 50 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = %66 / Kilometre sayacı durumu: 1.827 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,8 yıl ( 121 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,7s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 19,7s (V.) |
| Maksimum hız: | 175km / s (V.) |
| test tüketimi: | 6,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,1m |
| AM tablosu: | 41m |
değerlendirme
Hoş görünüm ve özellikle görünüm, bu arabanın ayırt edici özellikleridir. Selefinin esas olarak kadınlar tarafından satın alındığı düşünüldüğünde, biraz "kadınlık" ona hiç zarar vermedi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
direksiyon hassasiyeti
kişisel panel
yakıt deposu kapağı sadece bir anahtarla açılabilir
motor daha düşük devirde
şanzıman hassasiyeti
