Kısa test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Her iki durumda da Toyota, Avrupa'ya henüz kendini kanıtlamamış bir hibrit motorla gitmeye karar verdiği için övgüyü hak ediyor. Prius çok övgü aldı, ancak satış rakamları henüz o kadar inandırıcı değil.
Elbette farklı araba markalarının övgüleri ve isimleriyle geçimlerini sağlayamıyorlar. En önemli şey satıştır ve müşterilerin arabayı kabul edip etmemeleri ve yeterince büyük miktarlarda satın alıp almamaları gibi basit şeylerle ilgilidir.
Auris'te de durum aynı. Birkaç yıl önce bir lansmanda, Avrupa Toyota dünya çapında başarılı Corolla'nın yerini aldığında, Auris kendini alıcılara kanıtlamadı. Toyota Europe'a olan talep kesinlikle beklenenin altında kaldı. Auris ürününün yeni tahrik teknolojisiyle güncellenmesinin memnuniyetle karşılanacağının nedenlerinden biri de budur.
Auris HSD, aslında önceki modelin zaten ünlü olan dış ve iç tasarımının ve Toyota Prius hibridinden tahrik motorlarının bir kombinasyonunun bir birleşimidir. Bu, alıcının Auris ile daha da kısa bir hibrit otomobil alabileceği anlamına geliyor, aslında bugüne kadarki en küçük üretim beş koltuklu hibrit.
Prius'tan Toyota'nın hibrit motorunun bazı özelliklerine alışkınız. Daha az sevindirici olan ise artık bir Auris'e sahip olması. biraz azaltılmış gövde. Ancak bu, daha az yolcu pahasına elbette döndürülebilen ve bagajın artırılabilen arka koltuk tarafından telafi edilir.
Ayrıca birçok artı var. Bir Auris'in direksiyonuna tarafsız bir şekilde oturuyorsanız, o zaman kesinlikle kullanım ve sürüş kolaylığını seviyoruz. Bunun başlıca nedeni otomatik şanzımandır. Benzinli veya elektrikli motordan ön tekerleklere güç aktarımı veya araç durduğunda veya fren yapıldığında ön tekerleklerden kinetik enerjiyi jeneratöre aktarmak gibi tüm önemli tahrik işlevlerini yerine getiren bir planet dişlidir.
Planet dişli kutusu, Auris yalnızca bir elektrik motoruyla çalıştırıldığında normal olan sürekli değişken bir şanzıman gibi davranır (hareket ederken veya optimum koşullarda maksimum bir kilometre ve yalnızca 40 km / s'ye kadar). Ancak, Prius'ta olduğu gibi, benzinli motorun olağandışı sesine alışmamız gerekiyor, çünkü genellikle sabit bir devirde çalışıyor, bu da yakıt tüketimi açısından optimal.
Bu tamamen sürüş teorisi ile ilgili.
Pratikte Auris'i sürmek Prius'tan pek farklı değil. evet demek hibrit ile az yakıt kullanabilirsiniz, ancak yalnızca şehrin içinden geçiyorsak veya açık yollarda yavaş yavaş bir yerlerde sürüyorsak. 100 km / s üzerindeki herhangi bir hızlanma ve ardından otoyolda sürüş, yakıt tüketimini önemli ölçüde etkiler.
Pratikte, fark üç litre (beş ila sekiz) olabilir ve 5,9 kilometrede 100 litrelik testimizdeki ortalama, esas olarak şehirler dışında veya Ljubljana çevre yolunda çok sayıda yolculuktan kaynaklanmaktadır. Ve bir şey daha: Auris HSD ile saatte 180 kilometreden fazla süremezsiniz, çünkü elektronik bir kilidi vardır.
Gaza daha dikkatli basarsak Auris ile başarabiliriz. ortalama olarak beş litrenin altında bile. Bu, kısa hızlanmalarla kısa bir tam gaz yolculuk gerektiren yollardan daha fazla durup kalktığı (elektrik motorunun tasarruf sağladığı) bir şehirde mümkündür.
Bununla birlikte, Auris'in virajlarda oldukça güvenilir olduğunu ve diğer tüm açılardan benzinli rakipleriyle karşılaştırılabilecek kadar rahat olduğunu kabul etmek gerekir.
Elbette, Auris'in olağan gözlemlerini göz ardı edemeyiz: ön koltuktaki her iki yolcu da küçük eşyalar için çok küçük veya uygunsuz bir alana bir şey koymakta zorlanıyor (özellikle otomatik şanzımana sahip orta kemerin altındaki) . şanzıman kolu takılı). Yolcunun önündeki her iki kapalı kutu da en büyük övgüyü hak ediyor, ancak sürücünün ulaşması zor.
Bagajın üstündeki rafın şaşırtıcı ve ucuz bir izlenimi var, çünkü neredeyse her zaman bagaj kapağını açtıktan sonra kapağın artık yatağının üzerine düşmemesi olur. Aslında bu kadar ucuzluk bu markaya yakışmıyor...
övmek ancak dikiz aynasında rahat kullanabilmem için kamera ekranına ihtiyacım var. Çözünürlük, gösterge panelinin ortasındaki ekranlarla alıştığımızdan çok daha iyi, bazen dikiz aynasına yönlendirilen çok fazla ışık biraz cezbedici olabilir.
Auris HSD, yakıt tasarrufu yapmak ve CO2 emisyonlarını azaltmak isteyenlere hitap edecek, ancak neredeyse aynı yakıt tasarruflu dizel versiyonlarını satın almak istemeyenlere hitap edecek.
Tomaž Porekar, fotoğraf: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.090 € |
| Test modeli maliyeti: | 24.510 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 73kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,4 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.798 cm3 - maksimum güç 73 kW (99 hp) 5.200 rpm'de - maksimum tork 142 Nm, 4.000 rpm'de. Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - maksimum voltaj 650 V - maksimum güç 60 kW - maksimum tork 207 Nm. Pil: Nikel-metal hidrit - nominal voltaj 202 V. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - kademesiz otomatik şanzıman - lastikler 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,4 sn - yakıt tüketimi (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 89 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.455 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.805 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.245 mm - genişlik 1.760 mm - yükseklik 1.515 mm - dingil mesafesi 2.600 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | 279 |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = %35 / kilometre sayacı durumu: 3.127 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 125 km/s) |
| Maksimum hız: | 169km / s (Vites kolu D konumunda.) |
| test tüketimi: | 5,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,1m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Auris HSD en küçük hibrittir. Bu tür arabalara düşkün olan herkes onu kullanmaktan mutluluk duyacaktır. Ekonomi söz konusu olduğunda, onu daha az karmaşık ve daha pahalı başka bir hibrit sürücüyle bulabilirsiniz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
direksiyon hissi ve yol tutuşu
sürüş ve kullanım kolaylığı
belirli koşullar altında çok ekonomik tüketim
sürücü ve ön yolcu için küçük eşyalar için yeterli alan yok
iç mekanda kullanılan malzemelerin ucuzluğu
fren yaparken çok daha ağır bir araba olduğunu hissetmek
