Izgara testi: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, bu küçük "hot-hatches" (en yakın çeviri "sıcak limuzinler"), adalıların dediği gibi! Pepperoni, chili... Bu derneğin her zaman ve tüm kıtalarında. Neden bir kez ve herkes için müzikal bir karşılaştırma aramıyorsunuz? Ve eğer öyleyse, o zaman sadece davul olabilir. Ya da daha iyisi: davulcular.

Bahse girerim Clia RS ile Polo GTI eşleşmesinin lehinde ve aleyhinde pek çok argüman vardır. Bir yandan neden olmasın? Ama daha derine inerseniz - herhangi bir şarap uzmanının doğrudan köpüklü ve klasik şarabı karşılaştırdığını duydunuz mu? E?

Ancak hikaye şu: Dünya değişiyor çünkü içindeki bireysel unsurlar değişiyor. Yaklaşık çeyrek asır önce doğmuş, küçük şeytanların çoğunun yön felsefesini bulması bunca zaman aldı: Clio RS müthiş bir arabaysa, o zaman Polo GTI çok ciddi ama aynı zamanda çok hızlı. Farkı gör?

Temel elbette Polo'dur ve kalbi motordur. Kilovatlar, Newtonmetreler ve diğer yöntemler iyi okumalardır ancak bu GTI'ın gerçekte nasıl çalıştığı hakkında hiçbir şey söylemeyin. Şuna benzer: sağ ayak hafif ve sakin hareket ettiği sürece, diğer Polo 1.4 TSI'larla hemen hemen aynı şekilde sürer. Nazik, itaatkar, düzensiz, örnek. Tek fark, başka bir Theisis'te biten şeyin burada devam etmesidir. Trafik için saatte iki yüz artı mil özel bir şey değil.

DSG şanzıman olmadan bir Polo GTI (şu anda) alamazsınız. Ve bu iki demektir. Bu arabada bile ilk kez, DSG mükemmel, yıldırım hızında ve sürüş sırasında sollama yaparken (neredeyse) tamamen (farkedilebilir) ve ayrıca kabinde debriyaj pedalı olmayan tüm vites kutuları arasında muhtemelen sürücü bir noktada ondan ne istediğini en iyi bilendir. Özel günler için daha yüksek devirlerde vites değiştiren bir spor programı ve daha da özel bir dokunuş için vites kolu veya direksiyon simidi kumandaları aracılığıyla manuel vites değiştirme seçeneği vardır. İkincisi, yavaş manevra yaparken (yani, özellikle soğuk havalarda ileri geri hareket ederken), garipleşir ve gıdıklanır. Bir santim park etmek çok sakıncalı.

Artık güç aktarımını anladığımıza göre, motora geri dönebiliriz. Aynısı, açıklanan özellikler için geçerli olduğu kadar sesi için de geçerlidir: kıl bazında, diğer Polonyalılar 1.4 TSI'dakilere benzer, ancak daha yüksek hızlarda döndükçe yukarıda bahsedilen gürültü buna göre artar. Sinirlendirmek için değil, hayır ama sportif de değil. Ara gazla vites küçültüldüğü zamanlar hariç. İşte o zaman biraz adrenalin pompalar ve birçok insanın manuel şanzımanla bu şekilde vites değiştirebilmek istemesine neden olur. Esas olarak, ara gaz eklerken o güzel "vum" yüzünden.

Motorun uzun süre kullanılabilen iyi bir torku olduğundan ve şanzıman çok akıllı olduğundan, Polo GTI bazıları için neredeyse sıkıcı derecede kusursuz olabilir. Onu hiçbir şeyle şaşırtmayacaksınız: ne eğim ne de bükülme, gaz komutuna her zaman çıkış milinde gerekli torkla yanıt verir. Ancak bu, yeni zorluklar ortaya çıkaran şeydir - ne kadar iyi bir sürücü olduğunu test etmek ...

DSG'nin teknik olarak özel bir yanı olmayan başka bir güzel özelliği daha var, ancak sonuçta kullanışlı: hareketsiz durumdayken sürüş konumuna (D) geçerseniz, devirler aynı kalır (boşta, yaklaşık 700 rpm). spor moduna, devirler 1.000'e kadar çıkıyor. Hızlı başlatma için çok kullanışlı. Devirlere gelince: motorun ve şanzımanın elektroniği, takometre ibresinin 7.000'in üzerine çıkmasına izin vermiyor. Ayrıca iyi, çünkü tork zaten biraz düşüyor ve bunun tekrarı hizmet ömrünü kısaltacak.

"Sadece" iki tekerlekten çekiş bile beni rahatsız etmiyor. Tekerlek geometrisi çok iyi, şasi de (oldukça sert olduğu için biraz konfor vergisi gerektiriyor) ve devre dışı bırakmayan ESP harika çalışıyor, bu nedenle genellikle daha fazla eğlence için her iki tekerlekte de yeterli tork var. ... Beni endişelendiren şey, ESP'nin değiştirilememesi. Bu, sürücüyü yukarıda belirtilen eğlencenin yükseltilmesinden ve özellikle yolların karla kaplı olduğu günümüzde belirgin olan kendini test etme fırsatından mahrum eder. Ancak bu Volkswagen'in felsefesidir ve bu nedenle (bu) GTI (onlar gibi) bir RS değildir.

GTI kiti ayrıca bazı donanımlar içerir. Örneğin koltuklar şekil ve renk olarak sportiftir, ancak entegre koltuk başlıklarından yoksundur, ancak bu, koltukların sakıncası olmaması dışında, devre dışı bırakmayan ESP ile aynı bölüm için de geçerlidir. Aksi takdirde, dayanıklı, rahat ve etkili ancak göze batmayan bir yan tutuşa sahiptirler. Ve sürüş pozisyonu mükemmel. Ve gidon: kalın ve harika tutuş. Ama aynı zamanda heyecan verici olmasının yanı sıra (peki, bir nevi kim) pratik veya daha rahatsız edici olmayan daha düşük seviye: direksiyon simidinin uç noktalar arasındaki hızı 0,8'den çok daha büyük olduğu için, karışıklık olması sakıncalıdır. herhangi bir köşede.

Ve temelde hepsi Polo GTI ile ilgili. Volkswagen onları mavi renkte kullanıyor, çünkü beş kapılı da sunuyorlar, ancak üç kapılıysa, teknik olarak kusursuz bir koltuk ofseti (katlama, vites değiştirme, hafıza) var, ancak pratikte kendisinden çok uzaklara geri dönüyor. Garip bir kelime. Arka kapı aynaları da aynı derecede rahatsız edici derecede küçüktür, ancak hızlı olanların arkalarında ne olduğunu bilmesine gerek olmadığı gerçeği onları rahatlatır.

Tüketim hakkında iki söz daha söyleyelim. Yerleşik bilgisayar, saatte 100 kilometrede 5,6 kilometrede yalnızca 100 litre, 130 - sekiz, 160 - 10,6 ve 180 - 12,5 litre olduğunu söylüyor ki bu oldukça uygun. Benzin istasyonunda başsız ekstrüzyon bile öldürmez: 15'ten sonra alamadılar. Bununla birlikte, dokuzun altı kolaydır ve yalnızca orta derecede bir sağ ayakla ve hala bir hız sınırının eşiğindedir.

Bu Polo GTI, müzik kariyerinde bu şekilde ünlü oldu. Hızlı, aslında çok hızlı ama çok ılımlı ve ayık. Aslında RS tipi olmadığını göstermek için YouTube arama motoruna harfleri şu sırayla girin: "arkadaş zengin hayvan davul savaşı" ve önerilen ilk seçeneğe tıklayın. Hızda etkili, ancak arıza yok. Polo GTI. İşlenmemiş içerikler? Hiç de bile!

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	18.688 €
Test modeli maliyeti:	20.949 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,4 p
Maksimum hız:	229 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	11,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turboşarjlı benzin – enine ön kurulum – yer değiştirme 1.390 cm³ – maksimum güç 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm'de – maksimum tork 2.000 Nm, 4.500– XNUMX XNUMX rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman - lastikler 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Емкость:	azami hız 229 km/s - hızlanma 0-100 km/s 6,9 - yakıt tüketimi (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisyonu 139 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 10,6 - arka, XNUMX m.
Masal:	boş araç 1.269 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.680 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.976 mm - genişlik 1.682 mm - yükseklik 1.452 mm - dingil mesafesi 2.468 mm - gövde 280-950 l.
İç boyutlar:	yakıt deposu 45 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = %42 / Kilometre durumu: 4.741 km
Hızlanma 0-100km:	7,4s
Şehirden 402m:	15,7 yıl ( 151 km/s)
Maksimum hız:	229km / s (VI.V.VII.)
Minimum tüketim:	8,7l / 100km
Maksimum tüketim:	14,1l / 100km
test tüketimi:	11,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,3m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	54dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB
Rölanti gürültüsü:	38dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Motor çok iyi, gerçekten harika, ama burada üçten fazla gülümsemeyi hak etmeyecek kadar iyi. Ekleme, mekaniğin geri kalanına üstünlük sağladı.

• Sürüş keyfi:
  
  
  

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş pozisyonu

сиденье

motor (güç, tüketim)

Sürüş sırasında DSG

şasi, yol konumu

sayaçlar ve bilgi sistemi

sakin sportif iç mekan

ESP sistemi çalışması

ses sistemi

direksiyon simidindeki rahatsız edici düğmeler

küçük dış aynalar

aşağı konumdaki direksiyon simidi sensörleri kaplar

Yavaş manevrada DSG

sportmenlik dışı motor sesi

değiştirilemeyen ESP

fiyat