Kısa test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Sınırlı

Ford sadece spor modeller konusunda uzman değil (Fiesta ST ve Focus ST ve RS'yi düşünün), aynı zamanda tam üretim modelleri (daha önce bahsedilen Fiesta, Focus ve ayrıca Max ailesinden seriler) kullanma zevkiyle de tanınır. Galaxy, Mondeo ve tabii ki Kuga) . Ancak bu duyguların birinci kata taşınabilmesi zaten bir olgudur.

İlginç bir şekilde, Ford Tourneo Custom'ı sürmek ilk bakışta düşündüğünüzden çok daha kolay. Tabii ki, kabine tırmanıyor, ancak uzanmıyor ve ardından sürücü, bir binek araca kolayca atfedilebilecek bir işyeri tarafından karşılanıyor. Dahası, Ford'un tasarımcıları o kadar ileri gitti ki, etkileyici dış boyutlarına rağmen direksiyonun arkasında daha da sıkılaştı! Belki de suçlu, sürücü için her şeyin el altında olması veya ortalama bir yolcuyu dizlerinin üzerine çeken vites kolu ayarıdır.

İkinci ve üçüncü sıralarda tamamen farklı. Koltuklar deri ve rahattır, aralarında geçiş zahmetsizdir ve bir yarı tedarikçiye yakışır şekilde koltuklar istenildiği zaman saklanabilir, bagaj tercih edilir. Ve birçoğu olabilir, bizim durumumuzda ikinci tip için dört bisiklet için kolayca yer vardı. Bu arabanın tek dezavantajı, yalnızca üç koltuk (sekiz seçenekten!) ve arka uç ısıtma ve soğutma veya havalandırma sistemi olduğu için Isofix bağlantılarıdır. Anahtarlar arka yolcuların yakınına (ikinci sıradakilerin başlarının üzerine) yerleştirildi, ancak ön panelden kontrol olmadığı için sürücüler oldukça uzakta. Ve böyle bir hacimle her fırsatın kullanılması gerektiğine inanabilirsiniz, çünkü böylesine geniş bir alanı ısıtmak veya soğutmak kolay değildir, bu nedenle daha hassas bir sürücü, yapmazsa tek başına sürerken donar veya "pişirir". gerin ve arka havalandırmayı ayarlayın.

Hidrolik direksiyon biraz daha doğrudan olsaydı (hidrolik direksiyonun daha büyük kütlesi nedeniyle, bir arabadakinden daha fazla kollarını sıvar), sportif karakteri kolayca ona bağlayabilirsiniz. Ve bu, Tourneo Custom'ın gereksiz yere esnek olmamasına, sadece rahat bir aile arkadaşı olmasına rağmen. Sürücü zengin standart donanımı (ESP, klima, hız sabitleyici, Start & Stop sistemi, CD çalarlı radyo, dört hava yastığı ve perde hava yastığı) takdir edecek ve aynı zamanda ek donanımları, özellikle elektriksel olarak öveceğiz. ayarlanabilir. Sürücü koltuğu yukarıda bahsedilen deri ile kaplanmıştır. Tamamen saklanmış gerçekten çok fazla depolama alanı var.

Ekonomik seyahat etmek istiyorsanız, yaklaşık sekiz litre tüketim ile sadece 110 km/s yol alırsınız.Hız sınırlayıcı artık ECO programını desteklememektedir, bu nedenle her birleşmek istediğinizde bu programı kapatmanız gerekecektir. otoyolda trafik. Yolculuk gerçekten yorucu, neredeyse bir binek otomobildeki gibi; keskin dönüşü biraz daha "geniş" yapmak için kavşaklarda dikkatli olmanız yeterlidir ve bu kadar. Kişisel olarak, kalkıştan hemen sonra ikinci vitesin biraz "uzun" olmasını isterim, bu nedenle birinci vitesin tüm aralığını kullanmanız gerekir, bu da biraz daha fazla gürültü anlamına gelir. Aksi takdirde, testimizde 2,2 kilometrede ortalama sadece 155 litre olan ve 10,6 beygirlik bir patlama sağlayan aktarma organı ve 100 litrelik turbo dizel motor için harika bir fiyat.

Belki de en iyi Limited donanımla elektrikli sürgülü yan kapılar bekleyebilirdik, ama dürüst olmak gerekirse, onları kaçırmadık. Çok az rakibin buna sahip olması gerekir, Ford Tourneo Custom, diğer devlerin sadece hayal edebileceği birçok avantaja sahiptir.

Metin: Aljosha Darkness

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Sınırlı

Temel Bilgiler

Satış:	Otomatik DOO Zirvesi
Temel model fiyatı:	26.040 €
Test modeli maliyeti:	33.005 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	15,0 p
Maksimum hız:	157 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.198 cm3 - maksimum güç 114 kW (155 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 385 Nm, 1.600 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Емкость:	157 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma: veri yok - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 emisyonları 177 g/km.
Masal:	boş araç 2.198 kg - izin verilen toplam ağırlık 3.000 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.339 mm – genişlik 1.986 mm – yükseklik 2.022 mm – dingil mesafesi 3.300 mm – bagaj 992–3.621 80 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = %37 / kilometre sayacı durumu: 18.098 km
Hızlanma 0-100km:	15,0s
Şehirden 402m:	19,9 yıl ( 113 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,2 / 22,8'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	16,0 / 25,2'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	157km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,7m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Böyle bir aracı düşünmek için altı çocuğunuz, bir eşiniz ve bir metresiniz olması gerekmez. Zaten asla birlikte seyahat etmeyeceksiniz, değil mi? Aktif olarak yaşamak (okumak: spor yapmak) veya birçok arkadaşla bir saat geçirmek yeterlidir. Ardından, elbette, hemen ulaşımı organize etmeyi teklif edeceğiz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

esneklik, kullanılabilirlik

motor (akış, tork)

altı ileri manuel şanzıman

katlanır çatı rafları

ekipman

her iki tarafta uzunlamasına sürgülü yan kapılar

depolar

ağır ve yüksek bagaj kapağı

elektrikli tahriksiz uzunlamasına kayar kapılar

sürücü soğutma ve ısıtma düğmelerini veya arka havalandırmayı kontrol etmekte zorlanıyor

sadece üç koltukta Isofix bağlantıları var