Kratki testi: Hyundai i20 1.1 CRDi Dinamik

Her şeyden önce, Hyundai'nin küçük i20'yi ikinci kez yeniden tasarladığını belirtmekte fayda var. LED gündüz sürüş farları şeklindeki dış güncellemelerin giderek daha sık görülen görünümü, i20'nin yeni versiyonu olmadan yapamazdı. Ön ızgara da biraz daha parlak ve artık o monoton "gülümseme" değil. Arka kısım, aşağı yukarı aynı olduğu için açıkça ilham tükendi.

Eh, test ünitesi hakkında en çok ilgilendiğimiz şey motordu. Hyundai sonunda böyle bir arabada dizel motora sahip olmak isteyen herkes için mantıklı bir giriş seviyesi motor sundu. Fiyat listesinde parmağımızla gezindiğimizde, benzinli ve dizel arasındaki 2.000 €'luk farkın, yalnızca daha pahalı olan 1,4 litrelik turbo dizelin mevcut olduğu eskiye göre çok daha makul olduğunu çabucak görüyoruz. Daha önce de belirtildiği gibi, bir litrenin üzerinde "kalıp" deplasmanlı üç silindirli motor, performans değil, ekonomik ve güvenilir bir motor arayan müşterileri memnun etmekle görevlendirildi.

Ancak, küçük motorun tepkisi hepimizi hoş bir şekilde şaşırttı. Makine elli beş çok canlı kilovatları kolaylıkla hareket ettirir. Tork bolluğu nedeniyle, vites küçültmek zorunda kaldığınız alana girmeniz çok nadirdir. Kredi, iyi hesaplanmış altı vitesli şanzımana gidiyor: altıncı viteste sırtınızda hızlanma kuvvetini hissetmeyi beklemeyin. Beşinci viteste en yüksek hıza ulaştıktan sonra altıncı vites sadece motoru yavaşlatmaya yarar.

Yenileme aynı zamanda iç mekandaki yaşam kalitesinde de önemli bir iyileşme ile sonuçlanmıştır. Malzemeler daha iyi, gösterge paneli bitmiş bir görünüm kazandı. Böyle bir arabaya ilk kez binen herkesin kullanabileceği kullanışlı düğmeler, bu sınıftaki arabaların iç tasarımının özüdür. Arabaların dışını gençleştirme trendi LED ışıklar iken, içinde USB fişi olduğunu söyleyeceğiz. Elbette Hyundai bunu unutmadı. "Donatıların" üst kısmında, araç radyosu ve yol bilgisayarı verilerini içeren küçük bir ekran vardır. Radyonun ana fonksiyonları direksiyon simidi üzerindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilebilir ve ön paneldeki düğme, yol bilgisayarında sürüş (tek yön) için kullanılır.

Söylemeye gerek yok, içinde çok fazla alan var. Ön koltukların boylamasına biraz daha kısa olması nedeniyle arka koltuklar daha mutlu olacak. ISOFIX çocuk koltukları takan ebeveynler, ankrajlar koltukların arkasına iyice gizlendiğinden biraz daha az memnun olacaktır. Üç yüz litre bagaj, bu arabayı alıcıya övmek söz konusu olduğunda her Hyundai bayisinin repertuarında olan bir rakamdır. Namlunun kenarı biraz daha alçak olsaydı ve bu nedenle delik biraz daha büyük olsaydı, ona da temiz bir beşlik verirdik.

Artık iki nesilde Hyundai i20'ye çok aşinayız. Öte yandan, piyasa tepkisine de dikkat ettiler ve şimdiye kadar bunu iyileştirdiler. Son olarak, daha ucuz bir dizel motor için yüksek sesle çağrı yapıldı.

Metin: Sasa Kapetanoviç

Hyundai i20 1.1 CRDi dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	12.690 €
Test modeli maliyeti:	13.250 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	16,8 p
Maksimum hız:	158 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,1l / 100km

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.120 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 180 Nm, 1.750–2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Емкость:	azami hız 158 km/sa - 0 saniyede 100-15,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emisyonları 93 g/km.
Masal:	boş araç 1.070 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.635 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.995 mm – genişlik 1.710 mm – yükseklik 1.490 mm – dingil mesafesi 2.525 mm – bagaj 295–1.060 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = %69 / kilometre sayacı durumu: 2.418 km
Hızlanma 0-100km:	16,8s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 110 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,3 / 16,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,9 / 17,9'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	158km / s (BİZ.)
test tüketimi:	5,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,7m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Bunun fiyat, performans ve alan arasında iyi bir uzlaşma olduğunu söylemek neredeyse her şeyi kapsar.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

motor performansı

altı vitesli şanzıman

iç mekanda geliştirilmiş malzemeler

geniş bagaj

gizli ISOFIX konektörleri

çok kısa boyuna koltuk ofseti