Kısa test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dinamik

Bebekler o kadar yaramaz ki, teyzeleriniz size bu sizin kopyanız deyip pohpohlayınca inanmıyorsunuz. Daha sonra daha büyük çocuklara dönüştüklerinde, ilk aile yer değiştirmeleri meydana gelir. Kusurlarıyla bile. Ve muhtemelen hepimiz, kalıtsal materyalin iç içe geçmesi ve çocukların dünyaya doğduklarında getirdiği benzersiz özellikler nedeniyle büyüme sürecinin çok ilginç olduğu konusunda hemfikiriz. Görüyorsunuz, iki tek yumurta ikizi bile yetişkinlikte aynı değil.

Hyundai i20 yavaş ama emin adımlarla büyüyor. İlki, birçok şehir otomobilinden sadece biri olan Getz'di. Hiçbir şekilde göze çarpmadı, ama insanlar onu hemen kendilerine aldılar. Sonra i20'de büyüdü, bizim daha nazik yarılarımızla flört etmeye başladı ve şimdi o yıllara giriyor, sadece şefkatin okul danslarında size yardımcı olmadığı, aynı zamanda güzel giyinmeniz gerektiği yıllara giriyor.

Ağabeyleriyle olan benzerliklerini artık gizleyemez: Life ve Dynamic donanımıyla gelen LED gündüz farları ve farların şekli ile kesinlikle Hyundai ailesine ait. Ne yazık ki, yalnızca en zengin ikinci donanımla yapılan teste kızdık, yalnızca daha ekonomik gündüz yanan farlara (ancak şu anda aydınlatma yok) veya gündüzleri bile gece lambalarına sahip olabilirsiniz. Sadece gündüz farları açıksa iki program arasında otomatik geçiş olmadığı için arka tünellerde parlamazsınız ama (gece) farlar açıkken o kadar can sıkıcı olmadan arabadan kolayca çıkabileceğiniz doğrudur. uyarı zili. Koreli veya Japon arabalarının dikkati dağılmış bir sürücüyü uyarmayı sevdiğini. Ve yeni takım elbise ona gerçekten çok yakışıyor, ancak boyutları aynı kalsa da, boyu neredeyse dört metreye ulaştı ve genişliği ve yüksekliği selefiyle aynı.

İçeride, ilk önce yine iyi stoklanmış olan orta konsolu fark edeceksiniz. CD çalarlı radyo (ve direksiyon simidi kontrollerinin yanı sıra iPod ve USB arabirimleri) ve otomatik klima en iyi donanımı sergiliyor ve koltuklardaki çoklu yan destekler bir tutam sportiflik katıyor. Dört hava yastığı, perde hava yastıkları ve standart ESP stabilizasyon sistemi en tehlikeli insanları bile rahat ettirir, yumuşak hidrolik direksiyon ve vites kolunun vitesten vitese sorunsuz geçişi hassas kadın elleri gerektirir.

Aslında Hyundai i20, şasisi, direksiyonu veya aktarma organları olsun çok yumuşak, hem genç hem de yaşlılara hitap edecek. Goodyear lastiklerine rağmen şasinin henüz Polo veya Fiesta şasisi ile karşılaştırılamayacağını belirtmek isteriz çünkü araç ile zemin arasındaki bağlantı çok iyi. Koreliler, belki Almanların veya uluslararası bir ekibin yardımıyla burada çalışmak zorunda kalabilirler (i20, Hyundai'nin Almanya'daki Avrupa merkezinde geliştirildi).

Hazır 1,2 litrelik dört silindirli motor o kadar keskin ki beş vites bile ona sorun çıkarmıyor. Can sıkıcı tek şey, otoyoldaki gürültüdür, bu nedenle altıncı vites yalnızca daha sert versiyonlar içinse, en azından "daha uzun" bir beşinci vitese geçebilirsiniz.

Kış lastikleri ve çok soğuk havalarda 8,2 kilometrede ortalama 100 litreye ulaştık ki bu çok fazla, ancak daha uzun mesafeler ve daha yumuşak bir sağ bacak bu ortalamayı kolayca bir litre veya daha fazla aşağı çekebilir. Test edilen Hyundai i20, çok düşük sıcaklıklar ve kısa rotalar nedeniyle gerçekten şanssızdı, ancak iç mekanın makul derecede hızlı bir şekilde katlanılabilir sıcaklıklara ısındığını kanıtlamayı başardı.

Bagaj 295 litre olarak derecelendirildi ve bu, daha önce bahsedilen rakiplere tamamen eşdeğer, ancak Hyundai'nin bir numarası daha var: üç kez beş yıllık garanti. Buna beş yıllık sınırsız kilometre genel garantisi, beş yıllık yol yardımı garantisi ve beş yıllık ücretsiz önleyici muayene programı dahildir. Birçok kez tanınan işçilik kalitesi göz önüne alındığında, böyle bir garanti, güzel giyimli genç bir oğlun güzel bir kızı cezbetmesi için iyi bir olasılıktan daha fazlasıdır, değil mi?

Metin: Aljosha Darkness

Hyundai i20 1.2 CVVT Dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	11.990 €
Test modeli maliyeti:	13.220 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	14,0 p
Maksimum hız:	168 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - hacim 1.248 cm³ - maksimum güç 62,5 kW (85 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 121 Nm, 4.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Емкость:	azami hız 168 km/sa - 0 saniyede 100-12,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km.
Masal:	boş araç 1.045 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.515 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.995 mm – genişlik 1.710 mm – yükseklik 1.490 mm – dingil mesafesi 2.525 mm – bagaj 295–1.060 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %73 / kilometre sayacı durumu: 1.542 km
Hızlanma 0-100km:	14,0s
Şehirden 402m:	19,2 yıl ( 115 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	13,4s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	30,4s (V.)
Maksimum hız:	168km / s (V.)
test tüketimi:	8,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,3m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Getz bir zamanlar sağlam bir Kore arabası için sadece mantıklı bir çözümken, i20 halefi çok daha fazlası. Şimdi Hyundai'nin en büyük ikinci (daha küçük i10) modeli çekici ve rahat, ancak iş şasiye gelince kolları sıvamaları yeterli.

Övüyoruz ve kınıyoruz

atladı motor

işçilik

ekipman

kullanım kolaylığı (direksiyon simidi, şanzıman)

sadece beş vitesli şanzıman

Yakıt tüketimi

şasi henüz eşit değil