Kısa test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD İzlenim
Santa Fe çok büyük olabilir, yarım rakam diyelim. Ama çok az Avrupalı - ya da çok az SUV ve çok az crossover. Biraz form hakkında, biraz malzeme hakkında, biraz da yoldaki konum ve şasinin çalışması hakkında. Özellikle tam donanımlı, 197 beygirlik dizel motor (tamam diğer ülkelerde bu kadar popüler olmazdı) ve otomatik şanzımanlı Amerikalı sürücüler tarafından kullanılsa daha iyi olur diyelim.
Sırayla: Santa Fe Impression etiketi, ekipmanın en zengin versiyonunu ifade eder; bu, Hyundai'nin uzun zamandır öne çıkan ürünü olan Sınırlı ekipmanın bir başka çentiğidir. Bunlar, elektrik enerjisi hafızalı deri koltuklar, gösterge panelinin ortasındaki yedi inç renkli LCD ekran, navigasyon sistemi, sürgülü panoramik sunroof (geri kaydırılarak açılabilir, ancak sadece kısmen değil, arka kısmı kaldırarak açılabilir) ), geliştirilmiş bir ses sistemi, xenon ve LED farlar, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, hız sınırlayıcı ve hız sabitleyici, yağmur sensörü, bluetooth ...
Orada olmadığından değil, donanım listesine bakarak anlayabilirsiniz, ancak Avrupa otomobillerinden iyi bilinen pek çok elektronik güvenlik aksesuarının (sadece donanımda değil, aksesuar listesinde de) olduğu doğru. eksik. : çeşitli engel algılama ve otomatik fren sistemleri, şeritten ayrılma uyarısı veya önleme sistemi, kör nokta izleme, aktif hız sabitleyici ve çok daha fazlası.
Ancak direksiyonun arkasında, bir binek otomobilden çok eski tarz bir SUV'a benzemiyor. Motor güçlü, çok gürültülü değil ve otomatik şanzıman yeterince yumuşak ve diğer yandan sürücünün komutlarını kolayca takip edecek şekilde ayarlanmış. Elbette daha iyileri de var ama bu gibi durumlarda fiyat listesindeki rakamlar da farklı oluyor.
Direksiyon? Servo direksiyon güç seviyesi, üzerindeki bir anahtarla üç adımda ayarlanabilir, ancak her iki durumda da Santa Fe, sert hızlanmada direksiyona hafifçe vurabilir ve bu, doğruluk veya bağlantı açısından son söz değildir. Ancak günlük kullanımda çoğu sürücü onu yine de olabildiğince rahat kuracak ve bu onları hiç rahatsız etmeyecek.
Şasi? Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Santa Fe köşelerde asfalta yaslanmayı seviyor ve kısa yanal düzensizlikler tarafından hafifçe yanıltılabilir, ancak genel olarak Hyundai mühendisleri hem çakıllı yollarda hem de molozda iyi çalışan iyi bir uzlaşma bulmuşlardır. sadece yeterli konfor değil, aynı zamanda pist yönünde güvenilir kalıcılık.
Dört tekerlekten çekiş klasiktir, torkun çoğu ön tekerleklere gider (bu, daha önce de belirtildiği gibi, bazen sert hızlanma sırasında fark edilir), ancak elbette, merkez diferansiyel kolayca kilitlenebilir (50:50 oranında). Ancak bunun olabilmesi için yoldaki (veya yol dışındaki) durumun gerçekten rahatsız edici olması gerekir.
Santa Fe'nin dış boyutları, kabinde bolca yer olduğunu ve otomobilin hayal kırıklığına uğratmadığını gösteriyor. Uzun sürücüler (190 santimetreden fazla) sürücü koltuğunu fazladan bir santimetre geriye itmek isteyebilirken, diğerleri (ne ön ne de arka) şikayet edecektir.
Göstergeler biraz daha şeffaf olabilir, anahtar yerleşimi genellikle iyidir ve merkezdeki geniş dokunmatik renkli LCD, bilgi-eğlence sisteminin tüm işlevlerinin uygun şekilde kontrol edilmesini sağlar. Bluetooth kulaklık harika çalışıyor (ve telefonunuzdan da müzik çalabilir).
Bagaj elbette büyük ve Santa Fe testinde fazladan üçüncü sıra koltuklar olmadığı için (bagajda yer kaplayan gerçekten büyük SUV'ler dışında genellikle hemen hemen işe yaramaz hale geliyorlar), çok büyüktü. Altında kullanışlı kutular ile. . Çantaları bagajın yan tarafına asmak için daha kullanışlı bir kancaya sahip olmak güzel olurdu - Avrupalı bir alıcının kafasını karıştırabilecek ayrıntılar.
Muhtemelen görünüşünü beğenecektir. Santa Fe'nin burnu dinamik, taze ve fark edilir, şekli tamamen korunur ve araba 4,7 metre uzunluğundadır, bu da boyutunu iyi gizler.
Tüketim? Güzel. 9,2 litrelik test tüketimi, dört tekerlekten çekişli ve güçlü bir motora sahip yaklaşık 1,9 tonluk bir SUV için oldukça uygun ve standart turumuzda Santa Fe 7,9 kilometrede 100 litre dizel yakıt tüketiyordu.
Çoğu "Avrupalı" Hyundai modeliyle karşılaştırıldığında (i40 ve daha küçük kardeşler gibi), Santa Fe eski tarz bir Hyundai'dir, yani performans ve iç ayrıntılardaki küçük kusurları uygun fiyata telafi eden bir araba anlamına gelir. 190 beygirlik dizel, dört tekerlekten çekiş, geniş alan ve son olarak, 45 binlik uzun bir standart donanım listesi? Evet bu iyi.
Metin: Dusan Lukiç
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD İzlenim
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 33.540 € |
| Test modeli maliyeti: | 45.690 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.199 cm3 - maksimum güç 145 kW (197 hp) 3.800 rpm'de - maksimum tork 436 Nm, 1.800–2.500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-10,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 emisyonları 178 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.882 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.510 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.690 mm – genişlik 1.880 mm – yükseklik 1.675 mm – dingil mesafesi 2.700 mm – bagaj 534–1.680 64 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = %27 / kilometre sayacı durumu: 14.389 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 130 km/s) |
| Maksimum hız: | 190km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,3m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Santa Fe, bir SUV'den biraz daha küçük ve (his ve performans açısından) bir crossover'a biraz daha yakın olabilir, ancak bu olmadan bile, bu bir pazarlık.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
güç ve tüketimin uygun kombinasyonu
zengin ekipman
hafif sallanan şasi
küçük ergonomik kusurlar
