Kısa test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Ataya kim öncülük eder

Jeep markası, çok az kişi kadar zengin bir geçmişe sahiptir. Ataların ruhu elbette yeni modellerinde yaşıyor, elbette yeni teknolojilerle güncellendi - şimdi de çok moda elektrikle. Renegade plug-in hybrid'in hem iyi hem de daha az iyi çözümler olduğu ortaya çıktı.

Andraj Keijar

Renegade öncelikle (çok) büyük bir araca ihtiyaç duymayan sürücülere yöneliktir, ancak kısmen açısallığı nedeniyle yolcu kabini son derece konforlu ve geniştir, bu da alanın daha iyi kullanılmasını sağlar ve bagajda çok daha sıkıdır. . Sadece 330 litre alan var, bu çok ama çok değil.... Bununla birlikte, hibrit tahrik nedeniyle, bu, birileri için mükemmel ve pili yerel olarak şarj etmek için çok fazla seçeneğe sahip olmayanlar için aşağı yukarı anlamsız bir makine olduğu da doğrudur.

Şasi harika çünkü yol şaftlarındaki tüm tümsekleri ve tümsekleri emecek kadar yumuşak, Slovenya'da durum gerçekten böyle değil. Ancak aynı zamanda yolda saygın bir konuma sahiptir, böylece sürücü ona güvenebilir. Ancak sadece direksiyon simidinde çok yumuşak hareket hissine tamamen alıştığında. Ona güvendim ve Slovenya yollarını kötü inşa eden ve daha da kötü hizmet verenlerin Renegade'de gerçek bir rakip bulmasının rahatlığı ve gerçeğinden giderek daha fazla etkilendim.

4,24 metre uzunluğunda, arabanın çoğunu sıkıştırarak, bir Jeep için uygun olduğu düşünüldüğünden daha kare bir şekil verdi. Bununla güzellik yarışmalarını mutlaka kazanmayacak, ancak ona karakter ve görünürlük kazandıracak. Aynı şey iç mekan için de söylenebilir. Ancak, içindeki her şey biraz daha dağınık. Orta konsoldaki bazı anahtarlar ve göstergeler, gösterge panelinin arkasında bir yerde gözden uzak tutulmuş. Optimal sürüş pozisyonunu bulmak benim için kolay olmadı ve sağ dizimde bile konfora kesinlikle katkı sağlamayan biraz talihsiz bir gösterge paneli vardı. Neyse ki, en azından geri kalanı olması gerektiği gibi çalıştı ve araba rahat, mantıklı ve kullanımı kolay.

Aynı şey bu arabanın kalbi için de söylenebilir. Plug-in hibrit tahrik sistemi dört tekerleğe de güç sağlar ve bu amaç için birkaç çalışma programına sahiptir, ancak bunu örneğin Pusula'dan da biliyoruz.... Böylece şanzıman, 1,3 kilovat (132 "beygir gücü") ve 180 kilovat (44 "beygir gücü") bir çift güçlü elektrik motoruna sahip 60 litrelik bir benzinli motordan oluşur.... Pratikte, bu kombinasyon çok iyi çalışıyor, iki tahrik birbirini mükemmel bir şekilde tamamlıyor ve sürücünün arabayı oldukça kararlı bir şekilde sürmesine izin veriyor, çünkü tek bir elektrik motoru gerektiğinde arkadan çekişi de hallediyor.

Elektrik modunda hızlanırken özellikle canlı hale gelir. İşte o zaman Renegade inanılmaz derecede neşeli hale gelir, ilk birkaç metre gerçek bir keyiftir.... Elektrikli modda, daha yumuşaksanız tek bir şarjla (tabii ki şehir koşullarında) 60 kilometreye kadar seyahat edebilirsiniz. Ancak, bir diskten diğerine geçiş duyulamaz ve algılanamaz; Kaputun altında bir yerde benzinli motor da olduğu gerçeği, ondan başka bir şey istediğinizde sürücü ve yolcular bilecek. Şu anda oldukça kaba bir ses duyuluyor, ancak yolda neredeyse hiçbir şey olmuyor.

Tabii ki, bu tür bir sürücünün bir bedeli var. Birincisi, 37 litrelik bir yakıt deposu, bu da pilinizi düzenli olarak şarj etmezseniz benzin istasyonlarında biraz daha sık olabileceğiniz anlamına geliyor. Ama aynı zamanda testteki yakıt tüketiminin fabrikada vaat edilenden çok uzak olması nedeniyle. Testte, 100 kilometrede yedi litrenin biraz altında (neredeyse) boşalmış bir pille onu sakinleştirmeyi başardım. Tabii ki, bu, pil gerçekten neredeyse boş olduğunda ve içinde hala bir veya iki yüzde elektrik bulunduğunda olur. O zaman, tahrikin çoğu yalnızca benzinli motora dayanır ve bu nedenle yakıt tüketimi artar. Pili sürekli şarj ederek yaklaşık dört litre benzin tüketimi daha gerçekçi hale geliyor.

Ve bir şey daha: Arabanızı düzenli olarak şarj edebiliyorsanız ve gerçekten çok fazla elektrik kullanabiliyorsanız, böyle bir araba iyi bir seçimdir. Değilse ve çoğunlukla benzin kullanıyorsanız, 1,3 kilovat (110 "beygir gücü") 150 litrelik otomatik motoruyla Renegade neredeyse yarı fiyatına ve daha ucuz bir çözümdür.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021'den önce)

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Test modeli maliyeti:	44.011 €
İndirimli taban model fiyatı:	40.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	40.511 €
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,1 p
Maksimum hız:	199 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	2,3l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - hacim 1.332 cm3 - maksimum güç 132 kW (180 hp), 5.750'de - maksimum tork 270 Nm, 1.850 rpm'de. Elektrik motoru: maksimum güç 44 kW - maksimum tork 250 Nm. Sistem: maksimum güç 176 kW (240 hp), maksimum tork 529 Nm.
pil:	Li-ion, 11,4 kWh
Enerji transferi:	motorlar dört tekerlek tarafından tahrik edilir - 6 vitesli otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 199 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 7,1 s - elektrikli azami hız 130 km/sa - ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 emisyonları 52 g/km - elektrikli menzil (WLTP) 42 km, pil şarj süresi 1,4 sa (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masal:	boş araç 1.770 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.315 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.236 mm - genişlik 1.805 mm - yükseklik 1.692 mm - dingil mesafesi 2.570 mm
Kutu:	330–1.277 l.