Kısa test: Mazda CX-5 CD150 Cazibe
Bir zamanlar bunların çoğu yoktu, sonuçta her şey ciddi bir şekilde Toyota RAV4'ün gelişiyle ve Honda CR-V'den kısa bir süre sonra başladı, ancak şimdi seçim zengin. Ancak sadece önden çekişli geçitler çok popülerdir (hem fiyat hem de tüketim açısından).
Mazda CX-5 ile, bu sınıfta her zaman olduğu gibi, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araba isteyebilirsiniz. Size dört tekerlekten çekişin bir zorunluluk olduğunun söylenmesi gerektiğini biliyorum, ki bu, tekerleklerinizin altındaki zemin kayganlaştığında (bu uzun kış alışılmadık bir durum değildi) ona güvenebileceğinizi bilmek güzel, ama gerçek şu ki bu bir biraz farklı.. Bu arabaların çoğu, karlı dağ yollarını uzaktan görmeyecek ve başlarına gelebilecek en fazla şey, bir garajdan karlı bir araba yolu. Ve aynı zamanda, özellikle finansal olanaklar sınırlı olduğunda, yalnızca önden çekişli bir model seçmek aslında mantıklı.
Böyle bir Mazda CX-5'in test için maliyeti 28 bin ruble'den biraz daha az. Dört tekerlekten çekiş ile iki bin daha pahalıya mal olacak - ve bu para için konfora ihtiyacınız varsa, otomatik şanzımanı seçebilirsiniz. Ya da o parayı biriktirip sonraki 20 mili sürebilirsin. Evet, matematik acımasızdır.
İster önden çekişli ister dört tekerlekten çekişi seçin, Mazda CX-5 bu sınıfta sağlam bir seçimdir. Doğru, ön koltukların uzunlamasına hareketi biraz daha fazla olabilir, çünkü sürücü koltuğu tamamen geriye hareket ettirildiğinde 190 santimetreden uzun sürücüler için pedallara hala çok yakın. Ve evet, klima yağışlı ve karlı günlerde iç mekanın buzunu biraz daha iyi çözebilecek. Ancak öte yandan, iyi oturduğunu, yeterli alan olduğunu ve CX-5'in ciddi ergonomi hatalarını suçlayamayacağımızı da belirtmek gerekir.
Yeni nesil 2,2 litrelik dizel, CX-5 testinde 110 kilowatt veya 156 "beygir gücüne" sahipti, bu yüzden iki seçenekten daha zayıftı. Ancak böyle bir CX-5'in yalnızca 150 ton ağırlığında olduğu göz önüne alındığında (elbette, esas olarak dört tekerlekten çekişe sahip olmadığı için), bu XNUMX "at" yetersiz beslenmez. Tam tersi: tekerleklerin altında kaygan olduğunda, elektronikler süvarileri evcilleştirmek için çok çalışmak zorunda kalıyor ve otoyolda araba hızlanma sevincini kaybetmiyor. Ve motor düşük devirlerde yeterince esnek olduğundan, tüketim avantajlı bir şekilde düşük olabilir: testte iyi bir yedi litreye yerleşti, ekonomik olanlarda bir litre daha az olacak ve sekizden fazla sadece gerçekten yüksek devirlerde alıyorsunuz. karayolu üzerinde ortalama.
"Cazibe" etiketi, ortalama bir ekipman seti anlamına gelir, ancak aslında hiçbir şeye ihtiyacı yoktur. Bluetooth'tan park sensörlerine, bi-xenon farlardan kör nokta izlemeye, otomatik uzun farlardan ısıtmalı ön koltuklara kadar her şey sürüş hayatını kolaylaştırmak için var (fakat gerçekten lüks değil).
Son olarak, önünüzde yükselen kilitlere (otoparktaki gibi) gittiğinizde ve sadece çalışacağı için fren yapmanıza gerek olmadığını hissettiğinizde, çarpışmadan kaçınmayı bekleyin. SCBS'yi sizin için yavaşlatacak sistem ...
Metin: Dusan Lukiç
Mazda CX-5 CD150 Cazibe
Temel Bilgiler
| Satış: | Mazda Motor Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 28.890 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.890 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,4 p |
| Maksimum hız: | 202 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.191 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.800–2.600 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Емкость: | azami hız 202 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.520 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.035 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.555 mm – genişlik 1.840 mm – yükseklik 1.670 mm – dingil mesafesi 2.700 mm – bagaj 503–1.620 58 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = %48 / kilometre sayacı durumu: 3.413 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,5 yıl ( 135 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,7 / 11,0'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,6 / 12,6'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 202km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız yoksa, bir crossover kullanmak isteseniz bile muhtemelen buna ihtiyacınız olmayacak. Eğer öyleyse, doğru modeli seçerken Mazda CX-5'i kaçırmayın. Test ne olursa olsun, harika bir kombinasyon.
Övüyoruz ve kınıyoruz
bazen aşırı duyarlı SCBS
sürücü koltuğunun çok uzunlamasına yer değiştirmesi
