Kısa test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

Her şeyden önce Nissan, otomobilin şekliyle şimdiden iyi bir iş çıkarmış gibi görünüyor. Riski almadılar, yani küçük Juk kadar çocukça değil ama ilk nesilden fark yaratacak kadar farklı. Çok seçkin bir tasarımın elbette iki yönü vardır: Bazıları bu arabayı hemen beğenir, bazıları ise hiç sevmez. Ve daha sonra bile değiller. Bu nedenle, ikinci nesil Qashqai'nin şekli birinciden çok daha rafine, aynı zamanda evin tasarım öğelerini (özellikle ön ve ızgara) ve modern SUV'lar veya olmak isteyen arabalar tarzında arka kısmı da içeriyor. ... SUV sınıfı bir zamanlar sadece premium SUV'ler için ayrılmıştı (ki öyle değil), ancak bugün aynı zamanda crossover'ları da içeriyor. Qashqai hem görünüm hem de boyut olarak olabilir.

Kararlı hareketleri, ne istediğini bilen bir otomobil imajını etkiliyor. Burası Nissan tasarımcılarının eğilip tebrik etmesi gereken yer - güzel bir araba yapmak kolay değil, özellikle de daha başarılı olan ilk neslin yerini alması gerekiyorsa. Altın neredeyse hiç parlamaz ve Nissan Qashqai de bir istisna değildir. Güneşli güzel bir gündü ve birkaç arabada ölçümlerimiz için kullandık ve hatta ölçümleri almadan önce çocuklarla iş bittikten sonra Qashqai'yi kullanacağım konusunda anlaştık ve bu da meslektaşlarım tarafından büyük ölçüde onaylandı. Direksiyona geçiyorum ve uzaklaşıyorum. Ancak gölgelerden ayrıldığımda büyük bir şok yaşıyorum - neredeyse tüm gösterge paneli güçlü bir şekilde ön cama yansıyor! Pekala, çamaşırhanede bazı değerleri var, çünkü gösterge paneli hafif kalkanla kaplandı ve hatta Nissan tasarımcıları ve Japon plastik iç mekan geleneği tarafından daha da fazla. Elbette bu rahatsız edici bir durum, her ne kadar insanın zamanla alıştığına inansam da çözüm kesinlikle doğru değil.

Qashqai testinin "kışkırttığı" ikinci sorun, elbette motorla ilgili. Küçülme Nissan'ı da etkiledi ve birinci nesil Qashqai henüz yüksek beygir gücündeki motorlara sahip değilken, ikinci nesil daha da küçük motorlara sahip. Özellikle benzin, sadece 1,2 litrelik motor, daha gaz pedalına ilk kez basmadan önce bile açıkça çok küçük görünüyor. Son olarak, Qashqai kadar cesur ve ciddi bir otomobil, yolculuğuna küçük Micra'da başlayan motoru gerçekten sevmiyor. Ve mantarlar için bir düşünce daha gitti! Qashqai'yi sürmek, hız rekorları kırmak ve gazdan tasarruf etmek için satın almadığınız sürece motor iyi.

155 at ve bir turbo ile şehirdeki en yavaş değilsin, yani otoyoldaki en hızlı değilsin. Ara rota en ideal olanıdır ve Qashqai'de bir köy yolunda 1,2 litrelik bir motorla sürmek de fazlasıyla iyidir. Elbette, kabinde (ve herhangi bir aksesuarda) ne kadar çok yolcu olursa, sürüş kalitesinin o kadar hızlı değiştiği ve ivmenin arttığı unutulmamalıdır. Öyleyse şöyle ifade edelim: Çoğunlukla tek başınıza veya çiftler halinde binecekseniz, 1,2 litrelik turboşarjlı benzinli motor bu tür bir sürüş için mükemmeldir. Otoyollarda ve çok sayıda yolcuyla bile önünüzde uzun bir yolculuk varsa, sadece hızlanma ve azami hız için değil, aynı zamanda yakıt tüketimi için de bir dizel motor düşünün. Çünkü 1,2 litrelik dört silindirli motor, ona dostsanız dosttur ve kovalamaca sırasında mucizeler yaratamaz, bu da özellikle çok daha yüksek gaz kilometresinde belirgindir.

Testin geri kalanı Qashqai, diğer her şeyle mükemmelden daha fazlasını kanıtladı. Acenta'nın paketi en iyisi değildi, ancak birkaç ekstra ile test aracı ortalamanın üzerindeydi. Qashqai'de ayrıca trafik işareti tanıma, aracın önünde hareket eden nesneler hakkında uyarı, sürücü izleme sistemi ve park sistemi içeren isteğe bağlı bir güvenlik paketi vardı.

Nissan, yeni Qashqai'nin başarılı olması için her şeyi göze almış görünüyor. Qashqai'nin önceki nesle kıyasla artık çok daha donanımlı olduğunu göz önünde bulundurarak, fiyatı abartmadılar bile.

Metin: Sebastian Plevnyak

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Aksan

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	19.890 €
Test modeli maliyeti:	21.340 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,9 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.197 cm3 - maksimum güç 85 kW (115 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 190 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	azami hız 185 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 129 g/km.
Masal:	boş araç 1.318 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.860 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.377 mm – genişlik 1.806 mm – yükseklik 1.590 mm – dingil mesafesi 2.646 mm – bagaj 430–1.585 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = %63 / kilometre sayacı durumu: 8.183 km
Hızlanma 0-100km:	11,9s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 126 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,8 / 17,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	17,2 / 23,1'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	185km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,8m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Yeni Nissan Qashqai, selefine göre önemli ölçüde büyüdü. Daha büyük, belki daha iyi, ama kesinlikle daha iyi. Bunu yaparken ilk nesli sevmeyen alıcılarla da flört ediyor. Daha güçlü ve hepsinden önemlisi daha büyük bir benzinli motor mevcut olduğunda daha da kolay olacak.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

güvenlik elemanları ve sistemleri

bilgi-eğlence sistemi ve Bluetooth

kabinde refah ve ferahlık

işçilik kalitesi ve hassasiyeti

ön camdaki gösterge panelinin yansıması

motor gücü veya tork

ortalama yakıt tüketimi