Kısa Test – Nissan X-Trail 1.6 dCi 360° 4WD

Bugün SUV'ler veya crossover'lar hiç de gerçek SUV değiller. Bu doğru, iyi görünüyorlar, ferahlar, diğer binek arabalardan biraz daha uzunlar ve hepsinden önemlisi pratikler. Aslında, çok azı arazi şartlarının üstesinden gelmenin temel koşullarından biri olan dört tekerlekten çekiş sunuyor.

Sasha Kapetanoviç

Nissan X-Trail'de var ya da bir seçenek olarak sunulduğu için onu seçerseniz. Burada küçük bir ikilem ortaya çıkıyor, böyle bir sedanda araziye çıkıp çıkmamak, çünkü tasarım, şekil ve özellikle yerden 21 santimetrelik mesafe açısından, araziyi 19 lastikle aşmak abartı değil. inç tekerlekler.

Bu X-Trail, daha çok, bir aile kış tatili veya Karavanke üzerinden daha uzun bir iş gezisi için yola çıkmadan önceki gece, tahminciler yarım metre taze karın yağacağını duyurduklarında kediotu damlası gibi davranan arabalar kategorisine giriyor. Çünkü sürüş sırasında önden veya arkadan çekiş seçimine izin veren döner düğme bu koşullarda iyi çalışıyor. Tombul bir SUV gibi görünmese ve Qashqai ve Muran ile yakınlığını gizlemese de şaşırtıcı bir şekilde çamurlu yokuşu tırmanıyor. O zaman iki seçeneğiniz var: ya çok yavaş yokuş yukarı çıkın ve zaman zaman çekişe yardımcı olun ya da motorun birkaç çalıştırmada daha fazla tork yerine güçle yokuşu tırmanmasına izin verin. Ancak bu kuraldan ziyade istisna olduğundan, yolda iyi sürmek de önemlidir.

130 beygir gücü ile motor piyasadaki en güçlü motorlardan biri değil, ancak günlük işler veya orta hızda uzun yolculuklar için 6 kilometrede 7 ila 100 litre arasında değişen katı yakıt tüketimi ile ikna ediyor. Araba büyük ve bu boyutlar ve ağırlık için çok rekabetçi bir masraf. Boyut ayrıca iç kısımda, özellikle üç yetişkinin rahatça binebileceği arka bankta hoş. İçeride herhangi bir prestij veya fazlalık bulamadık ama uzun bir aksesuar listesi, güvenilir ergonomi ve yardımcı sistemler bulduk.

Güvenlik iyi bir şekilde halledildi, son olarak, çevrenin 360 derece gözetlenmesine izin veren kameralar var. Bunu gösteren ekrandan biraz daha fazlasını bekliyorduk. Bazen çok çözülemeyen resim nedeniyle arabanın kenarının bir engelden ne kadar uzakta olduğunu değerlendirmek zordur ve geceleri ekrandan gelen ışık göz kamaştırır ve çevreyi daha da az doğru gösterir. Bu nedenle sisteme %100 güvenebilmeniz için biraz alışmanız ve birbirinizi daha iyi tanımanız gerekiyor. Dört tekerlekten çekiş ile X-Trail'in güvenlik seviyesi üst seviyede.

Final notu: Ekstra geniş bagaj bölmesi ve beş yolcunun tümü için geniş alana sahip, engeller çok yüksek olmadığı sürece en zorlu arazilerin bile üstesinden gelebilecek geniş aile arabası.

metin: Slavko Petrovčič · fotoğraf: Saša Kapetanovič

X-Trail 1.6 dCi 360 ° 4WD (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	32.920 €
Test modeli maliyeti:	33.540 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - hacim 1.598 cm³ - maksimum güç 96 kW (130 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Емкость:	186 km/s azami hız - 0 sn 100–11,0 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 143 g/km.
Masal:	boş araç 1.580 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.160 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.640 mm – genişlik 1.830 mm – yükseklik 1.715 mm – dingil mesafesi 2.705 mm – bagaj 550–1.982 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = %43 / kilometre sayacı durumu: 12.947 km
Hızlanma 0-100km:	11,7s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 126 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,3 / 13,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,4 / 14,3'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	6,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,4m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

tam donanımlı bir makinenin fiyatı

SUV'nin modern görünümü

katı yakıt tüketimi

dört tekerlekten çekişli araç

yardım sistemleri

ekranda görüntüleri görmek zor

motor temini