Kısa test: Opel Astra OPC

Örneğin, Opel'de yeni Astra OPC, kütle konusunda elinden geldiğince ciddi çalışmadı. Yeni Astra OPC'nin ağırlığı 1.550 kg, önceki Astra yaklaşık 150 kg daha hafifti. Bunu bir dizi yarışmayla karşılaştırırsak, farklılıkların önemli olduğunu hemen anlarız. Yeni Golf GTI yaklaşık 170 kilo daha hafif (çok daha az güce sahip olmasına rağmen), Megane RS 150 kilo ve Focus ST 110 kilo. Açıkçası, yeni Astra OPC oluşturulduğunda pek çok kullanılmayan zayıflama fırsatı vardı. . Ve rakipler, bir zamanlar Goethes (düşük kaliteli çevik spor arabalar) dediğimiz (eh, hala) ahlak anlayışına geri dönmeye çalışırken, Astra OPC "daha fazla güç" sisteminin temsilcisi olmaya devam ediyor çünkü aynı zamanda kütlesi de daha büyük."

Kalpten kalbe: Tüm bu kütle çok iyi bilinmiyor çünkü şaside yer alan Opel mühendisleri mükemmel bir iş çıkardılar. Astra OPC temelde hızlı bir arabadır, ancak tam bir yarış arabası değildir ve sürücü bunun farkındaysa şasinin günlük kullanım için yeterince rahat olduğundan da memnun olacaktır - kesinlikle gerçekçi olarak bekleyebileceğiniz sınırlar dahilinde bu araba sınıfından. otomobil. Amortisörler elektronik olarak kontrol edilir ve Spor düğmesine basıldığında amortisörler sertleşir (hem sıkıştırmada hem de uzamada), direksiyon simidi sertleşir ve motor tepkisi artar. Araba daha doğrudan tepki verdiğinden ve konfor çok fazla etkilenmediğinden, bu ayar aynı zamanda daha hızlı karayolu yolculuğu için en uygun olanıdır.

Bununla birlikte, bu Astro ile pistte ilerliyorsanız, hem sönümleme hem de direksiyon simidi ve motor tepkisi daha keskin hale geldiğinden OPC düğmesine basarak her şeyi bileyebilirsiniz. Göstergeler kırmızıya döner (bu ayrıntı birinin kafasını karıştırabilir), ancak tümseklerde o kadar çok tümsek olduğundan bu seviye açık yollarda işe yaramaz, arabayı sürmek Spor seviyesinden daha zordur.

Pistteki yarış tutkunlarını memnun edecek bir şey daha var: Bağlantısız çekiş kontrol sistemine ve ESP sisteminin sınırlı çalışmasına (Opel buna Rekabetçi mod diyor), üçüncü bir seçenek eklendi, bunun için en önemli seçenek. : ESP sistemini tamamen devre dışı bırakın. İşte o zaman Astra (kütlesine ve biraz bükülmesine rağmen) cıvıl cıvıl ama aynı zamanda vahşice hızlı hale gelir. Ve bazı rakipler için elektronik aksamın kapanması, rölantide hızlanırken iç tekerleğin dönmesiyle ilgili sorunlar anlamına gelse de (çünkü elektronik olarak simüle edilmiş diferansiyel kilidi de çıkarılmıştır), Astra OPC'de bu sorunlar yoktur.

Diferansiyelde, Opel mühendisleri gerçek bir mekanik kilidi gizlemişler. Bavyeralı uzman Drexler ile birlikte geliştirildi, elbette yivlerle çalışıyor, ancak çok düzgün ve pürüzsüz bir "kavrama" özelliğine sahip - ve aynı zamanda sürücü, yarış pistindeki ilk dönüşten sonra iç tekerlek hareket etmediğinde hareket ediyor. hızlanma sırasında boşalıyor, ancak araba şimdiye kadar böyle bir donanım olmadan nasıl hayatta kaldığını merak ederek burnunu dışarıda tutuyor. Ve klasik yaylı ayaklar yerine Opel HiPerStrut adlı bir çözüm kullandıkları için (bu, Ford Revo Mafsalı gibi benzer bir hile, tekerlekler döndükçe tekerleğin daha yakına döndüğü aksı hareket ettiren ekstra bir parça), aynı zamanda daha az hızlanma altında ağır motorizasyondan kaynaklanan direksiyon sarsıntısı beklenenden daha azdır, ancak yine de, özellikle bozuk yollarda, düşük viteslerde sert hızlanırken direksiyon simidini iki elinizle tutmak yine de ihtiyatlı olacaktır. Ama bu sadece önden çekiş için ödediğiniz bedel.

280 "beygir gücü" ve stabilizasyon elektroniği olmayan diferansiyel kilitli önden çekişli mi? Tabii ki, böyle bir OPC'nin sıradan bir Astra GTC olmadığını ve virajdan ve uçağın sonunda ulaştığı hızların "yarış yapmayan" beynin hayal edebileceğinden çok daha yüksek olduğunu bilmeniz yeterli. Yarış pisti kullanımı için bile frenler yeterince iyi. Bakımları Brembo tarafından yapılmıştır, ancak pedalın biraz daha kısa olmasını diliyoruz (bu, üç pedal için de geçerlidir), ölçüm doğrudur ve normal yol kullanımında bile aşırı agresif değildirler (ancak bazen biraz gıcırtı). Arka aks (diğer Astralar gibi) yarı sert kalır, ancak ona bir Watt bağlantısı eklendiğinden daha hassas bir şekilde yönlendirilir. Bu nedenle, Astra OPC uzun süredir kontrolden çıktı ve sınırda arka ucu hareket ettirmek de mümkün - akılda tutulması gereken tek şey, kızağın uzunluğunun da ağırlıktan etkilenmesi.

Motor? Zaten iyi bilinen turboşarj ekstra 40 "beygir gücüne" (yani şimdi 280'e sahip), biraz ekstra torka, daha az tüketim ve daha düşük emisyonlar için biraz dahili iyileştirmeye sahip, ancak yine de türbin "çalıştığında" o hoş şoku sağlıyor ve aynı zamanda hem şehirde hem de otoyollarda günlük kullanım için yeterince pürüzsüz. Ses? Evet, egzozun tıslaması devam ediyor ve düşük devirlerde egzozun atımı ve çarpması daha da heyecan verici. Sadece yüksek sesle ve rahatsız edici bir şey yok. Tüketim? Muhtemelen rakamın 10 litreden az olmasını beklemiyordunuz? Gerçekten ılımlı kullanımla bunu bile başarabilirsiniz, ancak buna güvenmeyin. Gaz pedalıyla geçiminizi sağlamazsanız ve normal yollarda daha fazla, yerleşim yerleri ve otoyollarda daha az kullanırsanız muhtemelen 11 ila 12 litre arasında olacaktır. Testimiz 12,6 litrede durdu ...

Koltuklar elbette sportiftir, vurgulanmış (ve ayarlanabilir) yan desteklere sahiptir, direksiyon simidi yine uzun boylu sürücüler için çok uzaktır (bu nedenle rahat bir pozisyon bulmakta zorlanırlar), birkaç OPC işareti (ve tabii ki koltuk). sürücünün Astra'nın arkasında olduğunu gösterir.

Akıllı telefon tutkunları, (opsiyonel) dahili Wi-Fi modülü aracılığıyla araca bağlanan ve sürüş sırasında araca ne olduğu hakkında birçok bilgiyi kaydeden OPC Power uygulamasından memnun kalacaklar. Ne yazık ki, bu modül Astra OPC testinde değildi (ekipmanını seçen kişiye ne oldu). Ayrıca, 30 bin değerindeki bir araba için kabul edilemez olan bir park yardım sistemi de yoktu.

Şehir hızlarında çarpışmadan kaçınma bir kamera ile çalışır (ve aşırı hassas değildir) ve ayrıca yol işaretlerini de tanıyabilir. Başka bir kusur, Bluetooth sistemi nedeniyle Astra OPC'ye atfedildi, aksi takdirde eller serbest aramaları idare eder, ancak cep telefonundan müzik çalamaz. Navigasyon iyi çalışıyor, aksi takdirde multimedya sisteminin kontrolü iyi, sadece kontrolörü sürücüye daha yakın olabilir.

Astra OPC şu anda bu araç sınıfındaki en güçlü ama aynı zamanda en ağır rakip. Daha çevik ve sportif bir araba istiyorsanız, daha iyi (ve daha ucuz) rakipler bulacaksınız. Ancak, kriteriniz tam güç ise, Astro OPC'yi kaçırmazsınız.

metin: Dusan Lukiç

Fotoğraf: Sasa Kapetanovic ve Ales Pavletic

Astra OPC'si (2013)

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	31.020 €
Test modeli maliyeti:	37.423 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	206kW (280 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,0 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 206 kW (280 hp) 5.300 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.400-4.800 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-6,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 emisyonları 189 g/km.
Masal:	boş araç 1.395 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.945 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.465 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.480 mm - dingil mesafesi 2.695 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 55 l.
Kutu:	380–1.165 l.

Ölçümlerimiz

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = %37 / kilometre sayacı durumu: 5.717 km
Hızlanma 0-100km:	6,3s
Şehirden 402m:	14,8 yıl ( 155 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,7 / 9,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	8,2 / 9,9'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	250km / s (BİZ.)
test tüketimi:	12,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	69m

değerlendirme

• Yıllarca bu tür arabalar "kütle büyükse sorun değil, ama daha fazla güç katacağız" ilkesine göre yaşıyor. Şimdi bu eğilim değişti, ancak Astra eski ilkelere sadık kalıyor. Ama yine de: 280 "at" bağımlılık yapıyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

yoldaki konum

koltuk

görünüm

park sistemi yok

tablo

kıdemli sürücüler için sürüş pozisyonu

hassas diskler