Kısa test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Ancak tarihe bir bakış, 508'in 2011'den beri piyasada olduğunu söylüyor ve bu da eski nesil hakkındaki iddiayla biraz çelişiyor. Ama bu yıllarla ilgili değil, daha çok fikirlerle ilgili. Five Hundred and Eight'ın henüz modern bağlantı ve dijital veri gösterimi düşünülerek tasarlanmayan bir otomobil nesline ait olduğu görülüyor. Orta konsolun üstünde, beklediğinizden daha küçük (yalnızca 18 cm) renkli bir LCD var, çok parmaklı hareket kontrolü sadece bir dilek, göstergeler arasındaki ekran sadece tek renkli, akıllı telefonlarla bağlantı çok sınırlı, çünkü akıllı telefonlarla bağlantı çok sınırlı. 508, AndroidAut veya Apple CarPlay'i tanımıyor (bu nedenle, bir akıllı telefondan uygulamalar kullanmak yerine, daha fakir Peugeot mağazasından uygulamaları onlarla birlikte arabadaki sisteme indirmek gerekir).
Tüm deneyim, bazı rakiplerin dijital adımı ileri attığı bir zamanda, dijitalden daha analogdur. 508 demenin bir diğer nedeni de beyefendi yani cep telefonu kullanan ancak akıllı telefonlar ve size sundukları her şeyle henüz anlaşmamış bir beyefendi. Şimdi 508'in neden aşağı yönlü bir centilmen olduğunu açıklığa kavuşturduğumuza göre, başka bir yönü ele alabiliriz - örneğin, 180 'beygir gücü' ile en hızlılar arasında 508 olmak için yeterince güçlü olan mükemmel iki litrelik turbo dizel. karayolu üzerinde ve diğer yandan, uygun düşük tüketim sağlar.
Güç, tekerleklere klasik bir otomatik şanzıman ile aktarılsa da (tüketim açısından örneğin iki debriyaj teknolojisinden daha kötü), standart turdaki tüketim 5,3 litre olumluydu ve test yapıldı. 508'in evdeymiş gibi hissettirdiği bir dizi hızlı otoyol kilometresi de uygun fiyatlı 7,1 litre. Aynı zamanda, motor (ve ses yalıtımı), kabine iletilen gürültü miktarında yumuşaklık, düzgün çalışma ve ılımlılık da sağlar. Piyasada çok daha yüksek sesli rakipler de var. Şasi, 18 inçlik ekstra tekerleklere ve uygun şekilde düşük profilli lastiklere rağmen örnek teşkil eden öncelikle konfora odaklanmıştır.
Sıklıkla, standart daha küçük jantlar ve daha yüksek kenarlı lastiklerle kalmamızın daha iyi olacağını yazıyoruz, ancak burada görünüm (ve yoldaki konum) ile konfor arasındaki uzlaşma iyidir. Aynı şey sürüş için de geçerli: Böyle bir 508 elbette bir spor otomobil değil, ancak şasisi ve direksiyonu, Peugeot'nun sportiflik ve konfor arasındaki orta noktaya nasıl ulaşacağını hala bildiğinin kanıtı. Sadece kısa keskin enine tümseklerde titreşimler kabine iletilebilir ve bu aynı zamanda birkaç satır daha yukarıda yazdıklarımızdan da kaynaklanmaktadır: ekstra tekerlekler ve lastikler. Sürücü koltuğunun uzunlamasına yer değiştirmesi, 190 santimetreden uzun sürücüler için biraz daha uzun olabilir, ancak genel olarak kabindeki deneyim, ne önde ne de arkada şikayet edilmemelidir. Bagaj büyük, ancak elbette tipik bir limuzin sınırlaması var - erişmek için daha küçük bir açıklık ve sınırlı büyütme. Bu seni rahatsız ediyorsa, karavana uzan.
Test 508'in donanımları oldukça zengindi, standart seviyeye ek olarak Allure'da deri döşeme, projeksiyon perdesi, JBL ses sistemi, kör nokta izleme sistemi ve LED teknolojisine sahip farlar vardı. İkincisi, 1.300 avroya mal oldukları için ekipman listesinden çıkarılabilir ve çok belirgin bir mavi-mor kenarla (ki biz de fark ettik) sürücünün, özellikle de yaklaşan sürücünün sinirlerini bozabilirler. bu yıl test 308'de). Güçlüdürler ve iyi parlarlar, ancak bu kenarı aydınlatan her şey mavimsi yansır - ve genellikle beyaz yol kenarındaki reflektörleri veya cam bir otobüs istasyonundan gelen yansımaları, örneğin bir acil durum aracının mavi ışıkları ile değiştirirsiniz. Tabii ki zengin ekipman aynı zamanda zengin bir fiyat anlamına geliyor, bedava öğle yemeği yok: böyle bir 508, fiyat listesine göre 38 bin civarında. Evet efendim tekrar.
metin: Dusan Lukiç
508 2.0 BlueHDi 180 Cazibe (2014)
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.613 € |
| Test modeli maliyeti: | 37.853 € |
| Güç: | 133kW (180 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,2 p |
| Maksimum hız: | 230 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,4l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 133 kW (180 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerle çalışan motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - 235/45 R 18 W lastikler (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | azami hız 230 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 116 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.540 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.165 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.830 mm - genişlik 1.828 mm - yükseklik 1.456 mm - dingil mesafesi 2.817 mm |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 72 l. |
| Kutu: | 545-1.244 l |
Ölçümlerimiz
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %91 / kilometre sayacı durumu: 7.458 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 136 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 230km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,1 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,6m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Aslında arabanın fiyatını 32 binden 38 bine çıkaran zamların çoğuna bile gerek yok. Ve bu ikinci fiyat kulağa çok daha iyi geliyor - ancak yine de bir navigasyon cihazı da dahil olmak üzere birçok ekipman içeriyor.
