Kısa test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Bu yeni Clio, Lucky gibi çalışıyor, değil mi? Sadece fotoğrafa bakın. Yazı işleri ofisi, otomobil bayilerinin giderek sıklaşan "gri" test filosunu hoş bir şekilde canlandırdığından, otomobilin dış cephesinin ilginç bir rengini görmekten her zaman memnun olur. Söz konusu renk, özel renk paragrafının altındaki fiyat listesinde yer alıyor ve bunun için ücretlendirilmeye alışığız. Bununla birlikte, boya size burada 190 avroya mal olacak, bu da böyle bir canlandırıcı dış cephe için çok fazla değil.

Hikaye içeride devam ediyor. Dynamique donanım seviyesine ek olarak, test arabası Trendy paketi ile tatlandırıldı. Bu, iç mekandaki bazı dekoratif unsurların kişiselleştirilmesi ve renkli döşemenin bir kombinasyonudur. Clio'nun geri kalanı içeride oldukça sofistike görünüyor. Düğmelerin ezici çoğunluğu bilgi cihazına "kaydedilmiştir", bu nedenle altında yalnızca klima kontrol komutları kalır. Burada, istenen ayarın konumunu belirlemenin zor olduğu döner düğmelere hızla rastladık ve fan dönüşünün gücü en iyi kulak tarafından tahmin edilir. Bol miktarda saklama alanı var, ancak vites kolunun altında uygun bir yerde iki içecek rafı daha var. Her şey kauçukla kaplansaydı çok daha iyi olurdu, böylece plastik biraz daha sert hale gelirdi, bu da cep telefonumuzu oraya koymamızı engellerdi.

Clio'ya çok yakışıyor. Uzun boylu insanlar bile direksiyonun arkasında çabucak iyi bir koltuk bulur, çünkü koltuğu çok geriye itebilirsek, direksiyonu da hareket ettirebiliriz (derinliği ayarlanabilir). Her zaman doğru şekilde tutan herkes, başparmakların direksiyon simidini kavradığı plastiğin biraz daha keskin kenarlarını hemen fark edecektir. Ne yazık ki, yeni nesilde, önceki Clios'un direksiyon kolları tekrarlayıcıdır, hatalı hareketleri ve işlevler arasındaki kötü tanımlanmış aralıklar ile sinirleri yırtar. Hafif yağmurda, yağmur sensörü tarafından hızla cesaretiniz kırılır. Düzgün çalışmıyor dersek oldukça hoşgörülü oluruz.

Arkada yeterli alan var ve oldukça iyi oturuyor. Otomobilin dış kemeri o kadar keskin bir şekilde düşmediği için yolcular için de bolca baş mesafesi var. ISOFIX ankrajlarına kolayca erişilebilir ve kemerleri takmak parmaklarınız için acı verici bir iş değildir.

İlk Clio testinde benzinli motoru yazarken bu kez turbodizel versiyonu test ettik. Ancak bu 1,5 litrelik iyi bilinen bir motor olduğu için Dostoyevski tarzında romanlar yazmayacağız. Açıkçası, dizel motorların benzinli motorlara göre avantajları (ve tersi) artık hepimiz tarafından iyi biliniyor. Dolayısıyla, dizel versiyonu seçen kişi, belirli bir motor tekniğine sempati duyduğu için değil, bu arabayı kullanma biçimi nedeniyle seçecektir. Sadece Klia'nın 90'ların "süvarilerinin" iyi çalıştığını söyleyebiliriz, bu nedenle güç eksikliği nedeniyle takılmazsınız. Günlük rutininiz otoyol mili ise, altıncı vitesi daha sık kaçırırsınız. Saatte 130 kilometre hızla, takometre 2.800 sayısını gösteriyor, bu da daha fazla motor sesi ve daha yüksek yakıt tüketimi anlamına geliyor.

Sizce Srechko'nun yeni hikayesi nasıl olacak? Bir zamanlar rekabetin bugünkü kadar şiddetli olmadığını söylüyorlar. Oyunun daha agresif hale geldiğini. Hakemler daha katı. İnsanlar paraları için daha fazlasını isterler. Tabii ki futboldan bahsetmiyoruz...

Metin: Sasa Kapetanoviç

Renault Clio dCi 90 Dinamik Enerji

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	15.990 €
Test modeli maliyeti:	17.190 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,8 p
Maksimum hız:	178 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm3 - maksimum güç 66 kW (90 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 220 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	azami hız 178 km/sa - 0 saniyede 100-11,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emisyonları 90 g/km.
Masal:	boş araç 1.071 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.658 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.062 mm – genişlik 1.732 mm – yükseklik 1.448 mm – dingil mesafesi 2.589 mm – bagaj 300–1.146 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = %73 / kilometre sayacı durumu: 7.117 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 124 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,7s (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	14,7s (V.)
Maksimum hız:	178km / s (V.)
test tüketimi:	6,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,1m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Birinci nesil Clio'nun işi daha kolaydı çünkü rekabet çok azdı. Artık devasa olduğu için, Renault bu modelin itibarını ve herkes için kıstas unvanını korumak için dürüstçe ellerine tükürmek zorunda kaldı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

bilgi-eğlence sistemi

sürüş pozisyonu

ISOFIX bağlantıları

geniş bagaj

altıncı vitesi yok

yanlış direksiyon simidi kolları

depolarda sert plastik

klimayı ayarlamak için döner düğmeler