Kısa test: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Triger kayışı bakımının maliyeti oldukça fazladır ve özellikle günümüz ekonomik ortamında her büyük hizmet için sıkıntı anlamına gelmektedir ve Renault ve Nissan mühendislerinin ortak ürünü olan bu motor ile artık bu maliyet ortadan kalkmıştır. Övgüye değer!
Fluence küresel bir otomobil olmakla birlikte, elbette limuzin alıcılarımız var. Bugün her biri önemli olduğundan, Renault bu en yeni sedanı ev için de sunmaya karar verdi.
Arabada bir yürüyüş, tasarım yaparken limuzin tasarımının altın yasalarına uyduklarını gösteriyor. Bir devrim aramasalar da otomobilin hoş hareketleri var. Bazen, özellikle daha geniş bir potansiyel alıcı yelpazesine bahis yapıyorsanız, denemekten daha iyidir. En yeni nesil Clio'da özetlenen mevcut tasarım yönergelerine çok iyi uyan ve şu anda Captur'da da görülebilen ön tarafı beğendik. Fluence testi ayrıca zengin bir donanıma sahipti ve görüntü LED gündüz sürüş farları ve modern alaşım jantlarla güzel bir şekilde tamamlandığı için dışarıdan da fark ediliyordu.
İç mekan da tasarıma yeni bir yaklaşım gibi görünüyor ve aslında modern bir otomobil ve sadece evin içindeki başka bir otomobil segmentinden bir şeyi ucuza uyarlama girişimi değil. Girdikten sonra, kartın tuhaf çalışması konusunda biraz endişeliydik, aksi takdirde kapıya varır varmaz kapıyı bir sensör aracılığıyla açacak.
Megan ile olan akrabalığını içeride saklamaz. Sensörler şeffaftır ve Fluence'ın LCD'lerde gösterebileceği bilgilerin çoğuna erişmek oldukça basittir. Tek endişemiz, ortadaki büyük ekranda teklife bakarak biraz zaman harcamamızdı. İyi olan ve yedi inç (ki bu da fena değil) ölçen bu dokunmatik ekran, sadece bilgilere veya sunulan seçeneklere bakmak biraz zor ve bir angarya haline gelmeden önce biraz zaman alıyor. Dynamique ekipmanıyla, ek bir ücret karşılığında, en sevdiğiniz radyo istasyonunu veya müziği çalacak, Bluetooth bağlantısı, TomTom navigasyon ve tabii ki telefon bağlantısı sağlayacak tam teşekküllü çok işlevli bir araç elde edebilirsiniz. Direksiyona geçtiğimizde zarif bir arabanın verdiği hoş hissi hissediyoruz ve sadece biraz daha iyi bir ses sistemimiz olmasını diliyoruz.
İçeride, otomobil yolcuyu ve sürücüyü memnun ediyor ve son olarak, aynı zamanda küçük eşyalar veya örneğin bir benzin istasyonundan satın aldığınız kahve için kullanışlı bir saklama alanı sunuyor.
Yolcular için biraz daha az alan. Yaşlı yolcular için, özellikle biraz daha uzunlarsa, arka koltuk oldukça sıkışık olacaktır. Ne dizler ne de kafa için yeterli yer yok.
Ön koltukların arkasındaki genişlikten şikayet ederken, neredeyse sadece motoru iltifat ettik. 1,6 "beygir gücüne" sahip 130 litrelik turbo dizel güçlüdür, araba yolda iyi gider, ancak az tüketir. Testte, 100 kilometrede altı litrenin biraz üzerinde bir tüketimle kolayca sürdük. Zaten seçiciysek, en düşük devirlerde sadece biraz daha fazla torka ihtiyacımız var, çünkü turbo deliği oldukça dikkat çekiyor, bu da istemesek bile biraz daha canlı bir kalkış sağlıyor. Üst orta ve üst devir aralıklarında güç ve tork konusunda bir yorumumuz yok.
En ucuz Fluence, bu motor ve bu motor (Dynamique) kadar zengin donanımla, artık çok ucuz olmayan 14 21.010 Euro karşılığında XNUMX RUR'dan daha fazlasını size geri getirecektir.
Metin: Slavko Petrovich
Fluence 1.6 dci 130 Dinamik (2013 год)
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.740 € |
| Test modeli maliyeti: | 21.010 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-9,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.350 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.850 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.620 mm - genişlik 1.810 mm - yükseklik 1.480 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - bagaj 530 l - yakıt deposu 60 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = %29 / kilometre sayacı durumu: 3.117 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 125 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,1 / 14,2'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,2 / 14,9'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 200km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,1m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Bu arabanın yıldızı 1.6 beygir gücündeki yeni 130 DCI motor. Güçlüdür ve tüketimi düşüktür, ancak esas olarak zincir nedeniyle, otomobilin kilometrelerce yol kat etmesi gerektiğinde bile düzenli bakımdan tasarruf sağlar. Şık görüntüsü ve yüksek seviyedeki iç donanım nedeniyle iyi bir izlenim, ucuz bagaj kapağı kılavuzları ve ne yazık ki biraz pahalı test arabası tarafından biraz bozuluyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
zarif görünümlü limuzin
R bağlantısı
Ekipman
az tüketen güçlü motor
şasi, daha hızlı çalışan harika bir motorun performansını elde edemez
giriş alanı
bagajın kullanım kolaylığı
donattığınızda tam olarak ucuz değil
