Kratki testi: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

57 saniye ve 65 yüzüncü turda (sadece üç tur, aksi takdirde kış lastiklerinin profili kaybolacaktı) Red Bull Racing takımındaki Megane RS genel sıralamada şu an 12. sırada yer aldı ve ikna edici bir şekilde kış giyen otomobiller arasında ilk sırada yer aldı. lastikler. Bu versiyon, şirketi, ikisi de bireysel kategorilerde kıyaslama yapan üç Megane RS daha yapıyor (yarı yarış lastiklerine sahip önden çekişli araçlarda RS R26.R birinci ve önden çekişli araçlar ve yaz lastikleri arasında RS Trophy birinci.). İlk on ikide dört Megan RS olduğu için gerçek şampiyon hakkında konuşmak daha mı açık?

Red Bull RB8'e atıf yapılan Renault Megane RS, elbette Formula 1'deki yeni tasarım unvanını kutlamak için yaratıldı. Özel lacivert gövde rengi ve Red Bull Racing çıkartmaları gerçekten özel bir şey, ancak Renault'nun bu başarıyı yakaladığını güvenle doğrulayabiliriz. aksesuar raflarından sadece en iyi ürünleri alır ve güzel ambalajlarda sunar. Bu nedenle, gerçek Formula 1 hayranları için çok cesur görünebilirler, çünkü Megan şanlı zaferler ve şampiyonluğu kazanmak için daha fazla zaman ve çaba harcayabilir. Evet, daha güçlü bir motordan bahsediyoruz, ancak kış koşullarında 195 kilovat ve daha yerli 265 "at" cesur bir genç için çok fazla olabilir.

200 kilovat bile olmadığı için yazı işleri müdürlüğünden bazıları güldü ve stabilizasyon sistemi kapatıldığında zemin ne olursa olsun ön tahrik tekerleklerinin yokuşun tepesine boşaldığını anlattım. Motor gerçekten keskindir, düşük devirlerde bile çalışmayı sever ve turboşarj tam ciğerleri soluduğunda sürücüyü her zaman gülümsetir. DSG çift debriyajlı şanzımanlı Volkswagen Golf GTI gibi bir ses sahnesi ile özellikle etkileyici olmayabileceğini ve Focus ST'li Ford gibi bir aile van versiyonu seçeneği sunmadığını da eklemek gerekir. Bu bölmenin tekniğine aşık olmak için Renault hayranı olmanıza gerek yok. Klasik bir coupe olarak, opaklıktan büyük ve ağır kapılara, ulaşılması zor ön yolcu emniyet kemerlerinden arka camına kadar bir spor otomobilin tüm dezavantajlarına da sahip. zaman. en azından kışın. Buna sert şasiyi ve Recaro markalı kafes koltukları ekleyin ve yanlışlıkla yan takviyenin dış kenarını geçtiğinizde, birileri arabanın sadece kefaller için olduğunu düşünecek (çılgın sürücüler demek istiyorum). Hata.

Megane RS, günlük sürüş için de çok keyifli bir otomobil olabilir. Merkezi kilitleme ve çalıştırma haritası uzun süredir Renault'nun en büyük varlığı olmuştur, geri görüş kamerası yukarıda belirtilen eksikliklerin bazılarını giderir, navigasyonlu (dokunmatik ekran!) bir R-Link multimedya cihazı bile vardır ve Recar koltukları bir spor otomobilden bekleyebileceğiniz en iyisidir. araba. Düzgün hızlanma ve birlikte verilen ESC sistemi ile sürüş, hiç de sıkıcı veya zor bir iş değil, çünkü Megane günlük stresleri nazikçe kaldırıyor.

Serttir, çetindir... Üstünde beyaz dikişli yarış işaretlerine sahip direksiyonu aldığınızda, altı vitesli düz şanzımanın alüminyum vites kolunu kavrayın ve parlak kırmızı ile yarı yarış ön koltuğa geçin. koltuk. kemer, hızlı arabalar dünyasında hızlısın. Renault Sport Technologies hızlı sürüşün ne olduğunu biliyor ve bu teklifte en yeni Clio RS'yi tamamen unutacağım. Onlar da sadece hata yapan insanlardır, ancak bu hata muhtemelen liderlerin Slovenya Cumhuriyeti dünyasının daha geniş bir kitleye yayılması arzusudur. Büyük olasılıkla, bu hatalar Megan RS'de tekrarlanmayacak, özellikle de Radical'i, yani yeni bir imaja sahip daha hafif ve daha keskin bir versiyon hazırladıklarına dair söylentiler zaten aralarında dolaştığı için. Jüpi!

Hızlı araba dünyası belirli koşullar, örneğin ayık bir kafa (ve alkolden bahsetmiyoruz), deneyim ve hızlı sürmenin bir sorun değil, hızlı durmanın bir sorun olduğunun farkına varmayı gerektirir. Brembo'dan zehirli kırmızıya boyanmış altı pistonlu fren kaliperleri ve premium şasi yardımcı oluyor, ancak mucizeler yarattıklarını düşünmüyorum. Spor Modu programını açtığınızda (bu, ESC'nin devre dışı bırakılması, daha düz bir direksiyon simidi ve daha duyarlı bir gaz pedalı anlamına gelir), 800 litrelik turboda şeytanı uyandırdığınızı hemen anlayacaksınız. motor. Motor devri, rölantide hemen 1.100'den 19 dev/dak'ya sıçrayacak ve cesur bir hızlanma ile, yüksek performanslı XNUMX inç kış lastikleriyle kaplı ön tahrik tekerlekleri, soğuk asfaltta bir delik açmak isteyecektir.

Şükürler olsun ki Megane RS Red Bull RB8, böylesine parlak bir motorla dürüstçe kollarını sıvayıp çalışmaya başlaması gereken mekanik bir kısmi diferansiyel kilidine sahip. Ardından motorun hareketsiz bölgesinin önünde ideal vites değiştirme sürelerini belirten bir uyarı işareti göreceksiniz ve eğlence başlayabilir. Rekor zaman avında, standart RS Monitor sistemi tur süreleri, yanal ve boylamsal hızlanma ile size yardımcı olur ve 0'dan 100 km/s hıza kadar hızlanmayı ölçersiniz.Kontrol hassasiyetini yeni bir düzeye çıkarır. Buna klasik el frenini de eklerseniz, sportif bir gün mükemmel olabilir. Biraz masum pobalinizm asla acıtmaz.

9 ila 12,5 litre yakıt tüketimi elbette güç açısından bekleniyor ancak standartlarımız 100 litre ile bile 7,5 kilometre gidebildiğini kanıtlıyor. Megane RS Red Bull RB8 testi zaten oldukça yorgun olmasına rağmen, 24 bin hızlı kilometre, normal en az 200 bin ile karşılaştırılabilir olduğundan, çok inandırıcı bir izlenim bıraktı. Lütfen Renault, lütfen Renault Sport Technologies mühendislerinin halefi daha manuel hale getirmelerine izin vermeyin. O halde bu arabadaki her sürücü nasıl Vettel gibi bir şampiyon gibi hissetmeli?

Metin: Aljosha Darkness

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	25.270 €
Test modeli maliyeti:	32.145 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	6,4 p
Maksimum hız:	254 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 195 kW (265 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 3.000-5.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Емкость:	azami hız 254 km/sa - 0 saniyede 100-6,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 emisyonları 190 g/km.
Masal:	boş araç 1.374 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.835 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.299 mm – genişlik 1.848 mm – yükseklik 1.435 mm – dingil mesafesi 2.636 mm – bagaj 375–1.025 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %33 / kilometre sayacı durumu: 24.125 km
Hızlanma 0-100km:	6,4s
Şehirden 402m:	14,5 yıl ( 158 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,6 / 9,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	6,8 / 9,6'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	254km / s (BİZ.)
test tüketimi:	12,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,4m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Şehir kalabalığında şaşırtıcı derecede yumuşak ve daha güvenli bir eğitim alanında birinci sınıf, yarış pistlerinde spor günleri için mükemmel. Vettel, bir öğleden sonra mı gidiyoruz?

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

şasi

spor altı vitesli şanzıman

Recaro kabuk koltuklar

kısmi diferansiyel kilidi

RS Monitör işlevi

Yakıt tüketimi

Red Bull nasıl daha cesur olabilir (daha güçlü ...)

kupanın tüm dezavantajları