Kısa test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Ve zaten sürüş keyfi nedir? Yüksek viraj alma hızı için sportif bir şasi mi? Güçlü motor? Saçını diken diken eden ses? Tabii ki, bu gerçekten yukarıdakilerin hepsinin bir birleşimidir (ve sadece değil), tamamen sürücüye bağlıdır. Bazıları için motorun sportif sesi zevk için yeterliyken, bazıları için umutsuzca saçlarında rüzgara ihtiyaç duyar.

Yeni Audi A3 Cabriolet'e gelince, bunun elbette premium markalarla sürüş keyfi ve araç ön camı dünyasına bir tür bilet olduğunu yazabiliriz. Yenilik, klasik Audi A3 ile aynı platformda yaratıldı, ancak bu kasalara yakışır şekilde, gövde yapısı neredeyse yeni bir şekilde yeniden tasarlandı, böylece A3 Cabriolet vegan bir yolda ve içinde sarkmasın. köşeler, sanki kauçuktan yapılmış gibi. Gövdenin yarısından fazlası, özellikle ön cam çerçevesi, eşikler, arabanın altı ve yolcu bölmesi ile bagaj arasındaki çerçeve olmak üzere özel, daha güçlü çelikten yapılmıştır. Güçlendiriciler ayrıca arabanın altında bulunur (ve ön ve arka süspansiyonları taşıyan yardımcı çerçevelerin güçlendirilmiş montajına dikkat edin). Sonuç: Her ne kadar burada ve orada biraz titreme olsa da, bu da üstü açık bir arabanın gövde sertliğinin tavanlı bir araba kadar etkili olamayacağını gösteriyor (nadir istisnalar dışında, ancak altı koltuklu iyi fiyatlarla). A3 Cabriolet, selefinden önemli ölçüde (yaklaşık 60 kilogram) daha hafif olmasına rağmen, gövde sertliğinin somut örneği olabilir.

Pratikte bu, A3 Cabriolet testinin isteğe bağlı spor şasisinin işini gerektiği gibi yapabileceği anlamına geliyor. O kadar da zor değil, bu nedenle bu A3 Cabrio, yol zorlu olsa bile keyifli bir seyir yapabilir, ancak virajlarda otomobilin fazla eğilmemesini sağlayacak kadar güçlüdür ve aynı zamanda daha talepkar sürücülere güvenilirlik hissi verir. Spor şasi ek ücreti, günlük kullanım için çok zor olabileceğinden, sıradan sürücüler için genellikle önerilmez, ancak değildir. Seçim iyi.

Sportif (ve isteğe bağlı) deri ve Alcantara ön koltuklar da vardı - ve burada da bunun mükemmel bir seçim olduğu belirtilmelidir. A3 Cabriolet test sürüşünün fiyatı 32.490 binin biraz altında 40 Euro'ya yükseldi.

Birçok dezavantajı var, ancak aslında sadece iki dezavantajı var: bu para için klima hala manuel ve rüzgar koruması için ekstra (yaklaşık 400 Euro) ödemeniz gerekiyor,

arka koltukların üzerine monte edilmiştir.

Rüzgar korumasının mükemmel olduğu ortaya çıktı, o kadar iyi ki, kabinde sürücüyü ve navigatörü yeterince serin tutmak için yeterli rüzgar olmadığından ve klima her zaman çok zayıf olduğundan, sıcak günlerde bazen daha yavaş gitmek gereksizdir. . fanın çalışma seviyelerini düşürün.

Sadece 50 kilo ağırlığındaki yumuşak tavan K harfi şeklinde katlanır ve önü de otomobilin şekliyle bütünleşen bir örtüdür. Katlama (elbette elektriksel ve hidrolik olarak) sadece 18 saniye sürer ve saatte 50 kilometreye kadar hızlarda değişiklik yapmak mümkündür, bu da ortada bir trafik ışığının önünde garip hissetmeyeceğiniz anlamına gelir. çatıyı katlayın veya gerdirin. yeşil ışığı yaktı. Çatı kumaş olmasına rağmen, ses yalıtımı mükemmeldir. İsteğe bağlı beş katmanlı tente versiyonu otoyol hızlarında harika çalışıyor, A3 Cabriolet, klasik A3'ten yalnızca desibel daha fazla gürültüye sahip. Kredinin çoğu, köpük ve daha kalın kumaştan yapılmış iç çatı kaplamasına gidiyor, ancak bu çatı, geleneksel üç katmanlı bir çatıdan yaklaşık yüzde 30 daha ağır. 300 Euro'dan biraz daha az, böyle bir çatı için ihtiyacınız olduğu kadar, kesinti yapın, pişman olmayacaksınız.

İç mekanın geri kalanı elbette klasik A3'e çok benziyor. Bu, iyi bir uyum, harika ergonomi ve geniş ön alan anlamına gelir. Arkada bir acil durum dönüştürülebilir (çatı için mekanizma ve boşluk sayesinde) ve bagajda ayrıca iki "uçak" boyutunda valiz ve tavan açıkken bile birkaç daha yumuşak çanta ve evrak çantası bulunur. İlk bakışta, gerçekte olduğundan daha küçük görünüyor, ancak geçici olarak çatıyı katlamayı reddederseniz, elbette onu daha da artırabilirsiniz.

1,4 litrelik, 125 beygir gücündeki (92 kW) dört silindirli motor, A3 Cabriolet'nin temel benzinli motorudur ve işini oldukça tatmin edici bir şekilde yapar. Bununla, elbette, A3 Cabriolet bir atlet değil, ancak yeterince hızlı (ayrıca motorun yeterli esnekliği nedeniyle), bu nedenle, özellikle tüketime baktığınızda şikayet edecek bir şey yok: sadece Bizim standardımıza göre 5,5 litre. tur (her zaman için, pistte, açık tavanda bile) ve 7,5 litrelik bir test tüketimi - bu iyi bir sonuç. Evet, dizel motorla daha ekonomik ama aynı zamanda çok daha az güçlü olurdu (110 beygir gücündeki 1.6 TDI ile veya 2.0 TDI ile çok daha pahalı). Hayır, bu 1.4 TFSI harika bir seçim, eğer 125 hp size yetmiyorsa, 150 hp versiyonuna bakın.

Metin: Dusan Lukiç

Audi A3 Cabrio 1.4 TFSI Tutkusu

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	€ 39.733 XNUMX €
Test modeli maliyeti:	€ 35.760 XNUMX €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	92kW (125 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,1 p
Maksimum hız:	211 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turboşarjlı benzinli – çapraz öne monteli – deplasman 1.395 cm3 – maksimum güç 92 kW (125 hp) 5.000 rpm'de – maksimum tork 200 Nm, 1.400- 4.000 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	azami hız 211 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,2 - yakıt tüketimi (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 emisyonu 124 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	cabrio - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka disk 10,7 - arka, 50 m - yakıt deposu 1.345 l. Ağırlık: yüksüz 1.845 kg – izin verilen brüt ağırlık XNUMX kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

koltuk

sürüş pozisyonu

крыша

rüzgar koruması

otomatik klima yok

hız sınırlayıcı yok