Kısa test: Audi Q2 1.6 TDI

Ama ailenin asıl istediği buydu. En azından biraz öne çıkacak ve pazardaki bir şekilde özel olan küçük geçitlerle rekabet edecek. Tasarım açısından, karşılayabileceğimiz tasarım özgürlüğü göz önüne alındığında, yine de biraz göze çarpabilir. Audi'nin burnu tanınabilir kalır, tavan çizgisi alçaktır ve arka kısım tamamen benzersizdir.

İçeride, şaşırtıcı bir şekilde, tavan çizgisi göz önüne alındığında oldukça fazla alan var. Direksiyon başında uzun boylu bir sürücü olsa bile arka koltuktaki yolcunun bacaklarında kan olmayacak ve başının üstünde yeterli boşluk olacaktır. Kabin oldukça monoton hissi kırmak için sadece birkaç dekoratif dokunuşla tipik Audi tarzında yapıldığından, iç mekandan sorumlu tasarımcılara çok daha az özgürlük veriliyor. Elbette bunun da avantajları var çünkü en üst düzeyde ergonomi sağlıyor ve kusursuz işçilik markanın en yüksek standartlarından sapmaz. Artı, pratik açıdan bakıldığında, küçük Q2 göründüğünden çok daha kullanışlı bir otomobil. Ayrıca ön yolcu koltuğunda ISOFIX bağlantıları bulacaksınız, böylece Audi yürümeye başlayan çocuk üç adede kadar çocuk koltuğu alabilir. Arka koltuk 40:20:40 oranında katlanabiliyor ve bu nedenle başlangıçta biraz seyrek dozlanan 405 litrelik bagaj, tatmin edici bir şekilde 1.050 litreye çıkarılabiliyor.

Turboşarjlı bir benzinli motor seçmek size daha fazla keyif verecektir, dört tekerlekten çekişi ölçerseniz en güçlü turbodizel devreye girer ve test cihazının burnundaki 1,6 litrelik turbodizel, motorizasyonda bir tür "orta yolu" temsil eder. böyle bir makine. Q2'nin bu ünite ile sürüş deneyimi bile beklenebilir: araba hareket hızını kolayca takip eder, ancak yıldırım hızında sapmalar beklemez. Motorun uğultusu oldukça iyi bastırılmış, çalışma sessiz ve tüketim az. Altı ileri manuel şanzımanla çalışmak her açıdan harika. Bununla birlikte, genel olarak, şasi çok iyi ayarlandığından, Q2'yi sürmek oldukça eğlenceli olabilir. Hatta A3'ten daha fazla sürüş keyfi veriyor diyebiliriz. Yükseklik nedeniyle gövde eğimi düşüktür, direksiyondan tekerleğe iletişim mükemmeldir ve hafif tasarım, aracın yönünün hızlı bir şekilde değiştirilmesi gerektiğinde viraj alma sıralarına dönüşür.

Audi'nin Q2 ile biraz kalıp dışına çıkması anlaşılabilir, ancak elbette fiyat politikasından sapmasını beklemiyorduk. Bunun gibi bir çocuğun maliyeti 30 bin doların biraz altında olacak, ancak Audi'nin aksesuar listesinin en uzun modelleri kadar uzun olduğunu çok iyi biliyoruz.

metin: Sasha Kapetanovich · fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Devamını oku:

Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

2. Çeyrek 1.6 TDI (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	27.430 €
Test modeli maliyeti:	40.737 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 85 kW (116 hp) 3.250-4.000 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 1.500-3.200 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/60 R 16 H.
Емкость:	197 km/s azami hız - 0 sn 100–10,3 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	boş araç 1.310 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg.
Masal:	uzunluk 4.191 mm – genişlik 1.794 mm – yükseklik 1.508 mm – dingil mesafesi 2.601 mm – bagaj 405–1.050 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 1.473 km
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 125 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,2 / 17,7'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	13,3 / 17,8'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	6,3 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

ergonomi

üretim

açık alan

malzemelerin