Kısa test: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Değişen şekli tanımak için çok fazla çabalamayın: arabanın ön kısmı biraz iyileştirildi, artık daha agresif ve her şeyden önce farlar LED teknolojisine dönüştürüldü. Böylece GT, ilerlemenin BMW'nin kayıtlarına yansımasıyla sınıftaki diğer kardeşlere daha da yaklaştı. Farklılıkları yalnızca üçlünün eski versiyonunun bulunduğu park yerinin yanına park ederseniz ve tercihen gün içinde fark edeceksiniz, aksi takdirde onları kaçıracaksınız. Belki de büyük BMW hayranları değiliz? Söylemezlerdi.
Şimdi ne teklif ediyor? Mükemmel konfor, sekiz vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş; özellikle de kaputun altında 135 kilovatlık bir benzinli motorun olduğu göz önüne alındığında. Ne sunmuyor? Her ne kadar yolların zaten kaygan olduğu 2016 sezonunun bu sonlarına gelmiş olsak da, yoldaki ana ilgi çekici şeyler olan arkadan çekişli veya manuel şanzıman yok. Sport+ programındaki dört tekerlekten çekiş (Sport, Comfort ve ECO PRO'nun aksine), arka uçta hafif bir kayma olduğunda arka viraj almaya yardımcı olur. Modern elektroniklerin daha güvenli olduğunu söylüyorlar, ancak biz deneyimli bir sürücünün kendisine biraz sürüş özgürlüğü verilirse yine de daha mutlu olacağını söylüyoruz. Bu nedenle test, 4x4'ün birinci sınıf vites değiştirme otomasyonuna rağmen cesaretiniz varsa sizi gülümsetecek kadar eğlenceli.
Ancak alan hayal kırıklığına uğratmayacak. Zaten önceki GT 3 serisi, giderek artan talepkar müşteriler nedeniyle hem ön hem de arka koltuklarda gerçekten lüks (4824 milimetre uzunluğa, 200 sınıfının diğer temsilcilerinden yaklaşık 3 milimetre daha uzun ve bireysel dingil mesafesine dikkat edin). özellikle Çin, Almanya ve ABD'de de üçten çok beşliyle flört ediliyor. Malzemeler daha iyi ve test GT'de ayrıca BMW'nin bu hafta değerini kanıtlayan en yeni Navigasyon Profesyonel sistemi de vardı. Coupe, sedan şekli ve minibüsün ferahlığının birleşimi, alışılmadık şekline rağmen hala bol miktarda bagaj alanı olduğu anlamına geliyor: 520 litrelik tabanla asla hayal kırıklığına uğramayacaksınız, yalnızca sürgülü bagaj kapısı bu kadar kolay bir sürüşe izin vermiyor. kullanmak. Acaba kayaklar oraya kolayca sığar mı? Gitmek!
Testimiz BMW 320i xDrive Gran Turismo o kadar çok donanıma sahipti ki, listeyi incelerken başımız döndü. Uzun ve kısa huzme arasında otomatik geçiş sağlayan aktif farlar, araç muayenesi için çoklu kameralar, baş üstü ekranı, akıllı anahtar, elektrikli bagaj kapağı, şeritten ayrılma asistanı, en önemli yol işaretlerini tanıma sistemi vb. daha fazlası için bile yeterli olacaktır. Bu aynı zamanda arabanın fiyatını da artırsa da zorludur. Ayrıca ön koltukların (deri, kılıflar, ekstra ısıtma ve özel ayarlanabilir koltuk parçaları) mükemmel olduğunu ve opsiyonel direksiyon kanatçıklarıyla birlikte direksiyon sisteminin verilen paraya değdiğini de söylemiş miydik?
Bu yüzden ilk bakışta eskisinden ayırt edemiyorsanız kızmayın. Onu düzenli olarak satın alabilen (yavrularla birlikte büyümek için) ve arabayı kullanabilen herkes ne bekleyeceğini bilir. Hatta bazı mal sahipleri, komşularından çok çabuk öğrenmemek için sessiz kalıyorlar.
Metin: Darko Kobal
fotoğraf: Саша Капетанович
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 42.800 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 65.774 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 5.000-6.250 rpm'de - maksimum tork 270 Nm, 1.250-4.500 rpm'de . |
|---|---|
| Enerji transferi: | dört tekerlekten çekiş – 8 vitesli otomatik şanzıman – lastikler 255/45 R 18 W (Continental) Conti Spor İletişimi). |
| Емкость: | 224 km/s azami hız - 0 sn 100–8,3 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.715 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.210 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.824 mm – genişlik 1.828 mm – yükseklik 1.508 mm – dingil mesafesi 2.920 mm – bagaj 520–1.600 60 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %43 / kilometre sayacı durumu: 4.338 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,3 yıl ( 140 km/s) |
| test tüketimi: | 9,3 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 7 km/s'de gürültü | 59dB |
değerlendirme
Turboşarjlı motor oldukça enerjik, otomatik şanzıman düzgün, iç mekan geniş, dört tekerlekten çekiş güvenli ve bagaj geniş, bu da Gran Turismo'yu hayal kırıklığına uğratmayı zorlaştırıyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kullanım kolaylığı (genişlik)
makine, ekipman
konfor, dört tekerlekten çekiş
