Kısa Test: BMW 5 Serisi 530d xDrive M Sport (2021) // En İyi Dizel Yakıt Seçimi

Şirketlerin dizel motorları temizlemek için harcadıkları muazzam çabalar ancak kısmen etkili oldu. Hayır, teknik olarak hayır, dizeller en yeni nesildir ve yönetmeliklere uygundur. Euro6dSıcaklık o kadar temiz ki, bazı emisyonlarda, özellikle düşük nitrojen oksit içeriği, is parçacıkları - CO2 emisyonları her durumda daha düşük performans gösteriyorlar. Bununla birlikte, kara listeye alındılar ki bu, bir tür çarpık mantık nedeniyle de anlaşılabilir, çünkü bu tür zorlu egzoz kontrol sistemlerinin montajı pahalı bir şaka haline geliyor. Öte yandan, nefret edilen sera gazı CO2 emisyonları yeniden artıyor.

Bu nedenle, dizel motorların reddedilmesi yalnızca kısmen mantıklıdır, ancak yine de olur. Neyse ki, bazı üreticiler buna direnmekte usta ve alıcılar kesinlikle haklı.. Bu sedandaki üç litrelik motor, özellikle premium abonelik söz konusu olduğunda, şüphesiz büyük bir sedana ait olanlardan biridir. BMW, ilk beşte yer alan bu güçlü makineyi, ek bir ücret karşılığında Xdrive etiketiyle getirilen dört tekerlekten çekişli olağanüstü bir otomatik şanzımanla standart olarak sunuyor.

Bu dizelin kaldırabileceği düşüş torku ile akıllı Xdrive neredeyse gerekli. Gerçekten neredeyse üç bin tutuyor ama arabanın toplam maliyeti düşünüldüğünde bu artık o kadar büyük bir masraf değil. Her şeyden önce, bu sürüşün avantajı, beşlinin, daha küçük (ve daha sportif) modellerde olduğu kadar belirgin olmasa da, direksiyonun arkasında da hissedilen hafif vurgulu bir arkadan çekişli bırakması. Bununla birlikte, bu, vakaların büyük çoğunluğunda önden savrulmayı önlemek için yeterlidir.

Bu, elbette, şimdi neredeyse beş metre boyutunda olan sedanın kullanışlı bir özelliği. özellikle görünümü sürüş dinamikleri vaat ediyorsa. Çivileri çevirmenin zamanında ve kolay olmasıyla, beş metrelik sedanın ayrıca atletlerden daha az agresif olan (yine ek bir ücret karşılığında) dört tekerlekten direksiyon özelliğine sahip olduğunu ve bu nedenle alışmanın daha kolay olduğunu çabucak anladım. .

En güçlüsü olmayan bu altı silindirli motor, ciddi bir 210 kW (286 hp) güç ve eşit derecede etkileyici 650 Newton metrelik bir tork üretme kapasitesine sahiptir. Daha da zarif olan, aksi takdirde güzel bir şekilde çerçevelenen artımlı eğridir.ancak 1.500 rpm'nin altına dik bir şekilde yükselmeye başlar, bu nedenle şanzıman rölantinin hemen üzerinde yeterli çalışmaya sahiptir.... Ve bu, bu dizelin tork aktarımına gerçekten mükemmel uyuyor, bu yüzden sadece takometredeki ibre (tabii ki tamamen sayısallaştırılmış) 1.500 işaretine yaklaştığında sırtıma hoş bir şekilde dokunabildim.

Tabii ki, özellikle seçilen spor sürüş programı ile daha kararlı, daha enerjik bir şekilde ilerliyor. Ardından, düşük ortam sıcaklıklarında ek kavrama, sürücü bağımsızlığı için bir merhem olacaktır. Sistem gücü hızlı ve verimli bir şekilde dağıtır, hatta biraz arkaya güvenebilir, bu da viraj almada yardımcı olur, ancak bundan daha fazlası asla olmaz.

Tabii ki, bu bir BMW, ama bu bir sedan, bu yüzden özellikle beklemiyordum ve gerçekten sportif özellikler aramadım.... Ancak bu kadar torkla, aynı zamanda, iyi donanımlı bir numunenin sahip olabileceği kadar, altı silindirli bir motor için küçük bir atıştırmalık olan yaklaşık iki tondur. Bununla birlikte, ilave 60 kilogramlık sürüş de dahil olmak üzere tüm ağırlık, esnek amortisörlerin (isteğe bağlı ancak şiddetle tavsiye edilen bir seçenek) bile direksiyonda hissedilen tüm bu ağırlığı tamamen ortadan kaldıramadığı daha keskin köşeler için biraz tanıdıktır. . topuk lastiklerin dış kenarlarına güçlü bir şekilde dayandığında tekerlek.

Bununla birlikte, mavi ve beyaz bir işarete sahip olsa da, böyle bir limuzinin alıcılarının bu kadar sert manevralar yapmaya çalışmasının pek mümkün olmadığını söylemeye cüret ediyorum. Zamanın onda dokuzunda 530d Xdrive, her şeyden önce, biraz daha zor bir virajda bile sürücünün dudaklarından gülümsemeyi silmeyecek çok hoş ve rahat bir yol arkadaşı olacak.

İç mekan ve ergonomi, elbette, BMW'nin özellikle koltuklar ve koltuklar gibi nasıl etkileyeceğini bildiği benzersiz alanlardır. Bugünlerde dijital gösterge panelinin ne kadar katı ve katı olduğu benim için hala bir gizem. Bu doğru, merkez parçası ve gösterge paneli de bir zevk meselesi, özellikle çok sayıda hızlı fiziksel anahtarla.ancak ne malzeme, ne işçilik, ne de bitiş, birinci sınıf bir his ile sorgulanamaz. Birçok ek şeker de buna çok şey katıyor.

Bu nedenle, gelecekteki sahibi (baştan çıkarıcı) seçeneklerle geçişlerle çok fazla oynarsa, nihai fiyat da bir test modelinde olduğu gibi yüz binin hemen üzerine sıçrayabilir. Ki bu, dürüst olmak gerekirse, aynı zamanda tek büyük suçtur...

BMW 5 Serisi 530d xDrive M Sport (2021)

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	101.397 €
İndirimli taban model fiyatı:	69.650 €
Test modeli fiyat indirimi:	101.397 €
Güç:	210kW (286 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,4 p
Maksimum hız:	250 km / s

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.993 cm3 - maksimum güç 210 kW (286 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 650 Nm, 1.500–2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 ileri otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0–100 km/sa hızlanma 5,4 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 131 g/km.
Masal:	boş araç 1.820 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.505 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.963 mm - genişlik 1.868 mm - yükseklik 1.479 mm - dingil mesafesi 2.975 mm - yakıt deposu 66 l.
Kutu:	530

Övüyoruz ve kınıyoruz

egemen, sakin, kararlı dizel

ikna edici derecede düşük tüketim

полный привод

dijital gösterge tablosu

ambalaj ağırlığı

ek seçeneklerin fiyatı