Kısa Test: BMW 8 Serisi 840d xDrive Gran Coupe (2020) // İki Basamağı Coupe Up

BMW ile bağlantılı olarak 8 işaretinden bahsedildiğinde, belki de hala bu Bavyera markasının en güzel otomobillerinden biri olarak kabul edilen efsanevi E31'i hatırlamamak elde değil. Ancak ünlü coupe zamanında, pazar henüz kullanıcılardan güncelleme talep etmiyordu, bu yüzden o zamanlar kimse güzelliğe iki kapı ve ISOFIX konektörü eklemeyi düşünmedi.

Ancak pazar değişiyor ve otomobil üreticileri de müşterilerin taleplerini takip ediyor. Dört kapılı kupalar tam olarak geçen yılın karı değil. BMW'nin de onları iyi tanıdığını söylemek istiyoruz. bugünün 8 Serisi Gran Coupe'nin öncülü olarak bir zamanlar BMW 6 Serisi Gran Coupe olarak adlandırılıyordu.... BMW'nin modelleri için neden farklı isimler seçtiğini açıklayan değerli satırları kaybetmeyeceğiz, ancak gerçek şu ki, bugünün Osmica'sı önceki altı modelin tamamen meşru bir halefi.

Bir zamanlar bazı özel modellerin (Seri 5, Seri 7 ...) arkasında belirli bir temel platform olduğunu söylerken, bugün BMW olarak biraz farklı. yaklaşık 15 farklı model oluşturabilen esnek bir CLAR platformu ile, 3. seriden 8. seriye kadar her şey.

Milimetre bile söz sahibidir. Bugünün Osmica'sı, 5.082 milimetre uzunluğunda, öncekiyle neredeyse aynı. İç düzen de aynı kaldı. Ancak mevcut 8 Serisi coupe ile paralellikler çizersek, dört kapılı coupe'nin 231 milimetre daha uzun olduğunu görüyoruz. ve kasıkları 201 milimetre daha uzun. Ekstra 30 milimetre genişlik bile, kabinde daha fazla konforun özelleştirilebileceği anlamına gelir.

Coupé'nin uzun kapıları ve tamamen arkaya bakan ön koltukları olmasına rağmen, dört kapılı coupe'de oranlar biraz farklıdır. Arka kapı çifti, kokpite girip çıkmayı tamamen kolaylaştıracak kadar geniştir.Dış hat öyle söylemese de, arkada her yöne, hatta yolcuların başlarının üzerinde bile bolca yer var. Güç için, üçüncü yolcu da orta çıkıntıya oturabilir, ancak orada, elbette, solundaki ve sağındaki "koltuklar" kadar rahat değildir.

Osmica'nın dış tasarımı etkileyici ve göz alıcı, ancak iç mimarisinin tasarımın abartılı olduğunu söylemek zor. İç mekana baktığımızda BMW'nin iç tasarımında modelden modele kendini tekrar ettiği hissini üzerimizden atamayız., daha seçkin modelleri öne çıkaracak olan seriler arasında önemli farklar olmadan. 3 Serisi'nin sürüş koşullarına alışanlar için Osmica da tamamen evinde olacak.

Açıkça, daha sofistike malzemelerle (veya örneğin bir kristal vites topuzuyla) birinci sınıf hissi geliştirmeye çalışıyorlar, ancak genel bir eşitlik duygusu hala devam ediyor. Bunun dışında, ergonomi, sürüş pozisyonu ve güvenlik özellikleri paketini suçlamak gerçekten zor. Her şeyin var olduğunu yazarsak çok şey kaçırmamış oluruz.

Eh, iç mekana bakarken kayıtsız kalan herkes, böyle bir BMW'yi harekete geçirirken tamamen farklı bir görüşe sahip olabilir. Direksiyonun arkasındaki ilk birkaç metre, kas hafızasında BMW sürüşünün tipik hislerini uyandırır.. Aniden direksiyon sistemi, mükemmel sürüş mekaniği ve birinci sınıf şasi arasındaki bağlantı fark edilir hale gelir. Tüm bunlar, dönüşler arasında artan hız ile tırmanıyor. Eight Gran Coupe, coupe versiyonunu test ederken zaten yazdıklarımızın bir güncellemesidir.

Dört kapılı versiyonda bile, Osmica görünüşte etkileyici bir araç olmaya devam ediyor.

Mükemmel bir GT sürüş deneyimi sunan bir otomobil. Bu yüzden sınırları zorlamak değil, uzun virajlarda biraz daha yüksek hızda keyifli bir sürüş. Evde bir Gran Coupe var. Daha uzun bir dingil mesafesi yalnızca dengeyi artırır ve sürücüye araca daha fazla güven verir. Gran Coupe gibi, görünümünden daha fazla günlük sürüş konforu sunuyor.

Daha fazla heyecan isteyenler benzinli versiyonu sevecek, ancak 320 beygir gücündeki dizel altı silindir de bu araba için ideal.... Kabine yalnızca küçük bir karakteristik dizel vızıltısı gelir, aksi takdirde düşük devirlerde az çok fark edilmeyen bir vızıltı eşlik eder.

BMW'deki 8, sınıfın zirvesini temsil ediyor dediğimizde fiyatının da uygun olduğu ortaya çıkıyor. Test numunelerinin aksesuarlarla iyi bir şekilde tedarik edilmesine alışkınız, yani test makinesi için gerekli olan 155 dolara baktığımızda bile sandalyeden pek düşmedik... Bununla birlikte, BMW'nin 6 yerine 8 işareti olan bir araç için de bu kadar yüksek bir ücret talep edip etmeyeceği konusunda endişeler var.

BMW 8 Serisi 840d xDrive Gran Coupe (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Test modeli maliyeti:	155.108 €
İndirimli taban model fiyatı:	110.650 €
Test modeli fiyat indirimi:	155.108 €
Güç:	235kW (320 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,1 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.993 cm3 - maksimum güç 235 kW (320 hp) 4.400 rpm'de - maksimum tork 680 Nm, 1.750–2.250 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 ileri otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 250 km/sa – 0-100 km/sa hızlanma 5,1 sn – kombine çevrimde (ECE) ortalama yakıt tüketimi 5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 155 g/km. 
Masal:	boş araç 1.925 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.560 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.082 mm - genişlik 1.932 mm - yükseklik 1.407 mm - dingil mesafesi 3.023 mm - yakıt deposu 68 l.
Kutu:	bagaj 440 l

Övüyoruz ve kınıyoruz

Görünüm

Arka bankın kullanım kolaylığı

ergonomi

Sürüş özellikleri

Bulanık iç tasarım