Hızlı test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzin ve elektrik – mükemmel kombinasyon

Bavyeralılar arabalarını elektriklendirmeye devam ediyor. Popüler crossover sınıfını kullanan X3, şimdi bir plug-in hibrit olarak mevcut ve yakında tamamen elektrikli bir araç olarak satışa sunulacak. Ama ikincisi ile ilgili olarak, en azından şimdilik, yalnız değilim çünkü bu noktada hala tak-çıkar hibritlere yöneliyorum. Onlarla zaten tamamen elektrikli sürüşü deneyimleyebilir ve aynı zamanda ihtiyacımız olduğunda normale dönebiliriz.

X3, bu tür bir teknolojinin daha büyük premium crossover'larda nasıl kullanılabileceğinin mükemmel bir örneğidir. Temel olarak, bagajın 30 litre daha az olması dışında, araba 100i ile aynıdır. (pil tarafından işgal edilir) ve 184 kW (80 "beygir gücü") (109 "beygir gücü") elektrik motoru, benzin ünitesine eklenerek 292 "beygir gücü" sistem çıkışı elde edilir.

Tam şarjlı pillerle, sürücü yalnızca maksimum 135 km/s hızla elektrikle veya kombine sürüşü seçebilir. (elektrikle maksimum hız sadece 110 km / s'dir) veya pil şarj modunu seçer ve daha sonra elektrik tasarrufu sağlar. Yani pek çok kombinasyon var, ancak çizginin altında yalnızca bir tanesi önemli - ortalama yakıt tüketimi!

Ancak yakıt tüketimini belirlemenin en iyi örneği, elbette sürüş yapmak ve sürüş programlarını hesaplayıp denememek. Bu nedenle, bu olağan turu iki kez yaptık - ilk kez tam dolu bir pille ve ikinci kez tamamen boş bir pille. Akünün menzilini yüzlerce kilometreden çıkardığımızı ve bir benzinli motorun ortalama tüketimini hesapladığımızı düşünmek yanlış olur. Çünkü pratikte tabii ki durum böyle değil ve hepsinden önemlisi elektrikli kısım için çok daha iyi!

100 kilometreyi yeni başlayıp, tek bir fren olmadan uygun bir hızda sürseydik, su bile içerdi, bu yüzden 100 kilometrelik bir dairede farklı hızlanıyor, farklı fren yapıyor ve tabii ki yokuş yukarı veya yokuş aşağı gidiyor. Bu, rotanın bazı bölümlerinde akünün daha fazla boşaldığı, bazılarında ise özellikle fren yaparken şarj olduğu anlamına gelir. Yani teorik hesaplama işe yaramıyor.

33 kilometrelik bir kilometre gösteren tam şarjlı bir batarya ile standart şemaya göre ilk ortalama gaz kilometresini hesaplamaya başladık. Sürüş sırasında, frenleme ve geri yükleme ile akünün menzili 43 kilometreye çıkarıldı ve ardından benzinli motor ilk kez çalıştırıldı. Ancak elbette bu, elektriksel aralığın sonu anlamına gelmiyordu! İyileşme sayesinde, toplam elektrik menzili kıskanılacak bir 54,4 km'ye yükseldi. 3,3 taşınan. Ortalama benzin tüketimi mütevazı çıktı - 100 l / XNUMX km!

İkinci normal tura tamamen boşalmış bir batarya ile başladık. Bu, benzinli motoru yolculuğun en başında çalıştırdığımız anlamına geliyor. Yine, akü azaldığında benzinli motorun sürekli çalışmasının mantıklı olduğunu düşünmek anlamsız olur. Çünkü elbette hayır! İyileşme nedeniyle 29,8 km sürüş sadece elektrikle birikmiştir.

Ekrandaki pil menzili neredeyse hiçbir şeyi değiştirmemesine ve 100 kilometrenin tamamında sıfırın üzerinde kalmasına rağmen, sürüş ve frenleme sırasında hala bir miktar enerji birikiyor ve bu enerji daha sonra hibrit düğüm tarafından, özellikle orta düzeyde sürüş veya hafif frenleme sırasında başlamak için kullanılıyor. sistem en kısa sürede elektrik moduna geçer. Bir zamanlar yakıt tüketimi daha yüksekti, yani 6,6 l / 100 km, ancak örneğin benzinli motorlu bir X3 en az bir veya iki litre daha tüketirdi.

X12 3e'deki 30 kilovat saatlik piller, normal bir 220 voltluk prizden altı saatten daha kısa sürede ve bir şarj cihazından sadece üç saatten biraz fazla bir sürede şarj olur.

Sonuç olarak, bu bir plug-in hibrit lehine çok güçlü bir şekilde konuşuyor. Aynı zamanda öne sürülen tezi de desteklemiyor (maalesef Slovenya'daki bürokratik çevrelerde de Eco Fund'u okuyun), aksi takdirde plug-in hibrit otomobillerin normalden daha fazla savurgan olduğuna ikna etmek istiyor. ücret al. eklenti hibrit.

Ve mevcut benzin tarihine zaten girmiş olanlara dönersek, hayır.Böyle bir plug-in hibrit X3 işe gidip gelmek için kullanılsaydı ve günde yalnızca 30-40 kilometre yol kat etseydi, her zaman yalnızca elektrikle çalışırlardı. Çalışırken şarj edilebiliyorsa, belirtilen mesafe sadece tek yönde katedilebilir çünkü dönüş için pil şarj edilecektir. X12 3e'deki 30 kilovat saatlik piller, normal bir 220 voltluk prizden altı saatten daha kısa sürede ve bir şarj cihazından sadece üç saatten biraz fazla bir sürede şarj olur.

Açıkçası, böyle bir eklenti hibrit, çizginin altından bakıldığında çok hoş karşılanır. Tabii ki, fiyat etiketi biraz daha az hoş karşılanıyor. Ancak yine sürücünün istek ve ihtiyaçlarına bağlı olarak. Her neyse, böyle bir hibrit kit, çok rahat ve her şeyden önce sessiz bir sürüş sağlar. Bunu takdir eden herkes, bir plug-in hibrit ile saf benzinle çalışan bir araba arasındaki fark için neden daha fazla para ödediklerini de bilir.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Test modeli maliyeti:	88.390 €
İndirimli taban model fiyatı:	62.200 €
Test modeli fiyat indirimi:	88.390 €
Güç:	215kW (292 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,1 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	2,4l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - sıralı - turboşarjlı benzin - deplasman 1.998 cm3 - maksimum sistem gücü 215 kW (292 hp); maksimum tork 420 Nm - benzinli motor: maksimum güç 135 kW / 184 hp 5.000–6.500 rpm'de; 300-1.350 rpm'de maksimum tork 4.000 – elektrik motoru: maksimum güç 80 kW / 109 hp maksimum tork 265 Nm.
pil:	12,0 kWh - 3,7 kW'ta şarj süresi 2,6 saat
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 ileri otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 210 km/sa - 0'dan 100 km/sa hızlanma 6,1 s - ortalama kombine yakıt tüketimi (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisyonlar 54 g/km - elektrik tüketimi 17,2 kWh.
Masal:	boş araç 1.990 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.620 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.708 mm - genişlik 1.891 mm - yükseklik 1.676 mm - dingil mesafesi 2.864 mm - yakıt deposu 50 l
Kutu:	450-1.500 l

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

sessiz ve konforlu sürüş

kabinde hissetmek