Kısa test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Bütün bunlar elbette arabanın kullanılabilirliğini büyük ölçüde artırıyor ve etrafta dolaştığımızda şikayet edecek bir şeyimiz yok. SW, çizgileriyle göz dolduran düşünceli bir tasarıma sahip güzel bir aile otomobilidir. Yakından bakıldığında bile o kadar hassas bir şekilde bestelendiğini gösteriyor ki, şikayet edecek hiçbir şeyimiz yok. Chevrolet'lere karşı ön yargısı olan varsa, Cruz kesinlikle onlara haksızlık ediyor.

İyi bir dört buçuk metre uzunluğunda ölçmek, rakiplerinden daha düşük değildir. Ekonomik bir kriter bile, bir alıcı kendisine yatırım yaptığı her bir euro için ne kadar araba aldığını sorduğunda, onun başını ağrıtmaz. Ancak namlu boyutu belirleyici kriter olduğunda takılıp kalıyor. Dik oturmaya sahip 500 litrenin hemen altındaki bagaj alanıyla, en azından rekabetin bir kısmı ondan önde. Koltukları çıkardığımızda daha iyisi yok.

O zamanlar, elbette, yer sıkıntısı yoktu, ancak böyle bir araba için, arkalıkların öne katlandığında bagajın tabanıyla aynı hizada olması çok uygun olurdu. Ama kusura bakmayın, bagajın iki çok olumlu özelliği daha var. Bagaj kenarı düz ve iyi korunuyor, bu nedenle yüklediğimiz tüm bagajlar otomobilin “sırt çantasına” kolayca sığıyor. Ayrıca, hızlanma ve yavaşlama sırasında küçük eşyaların bagajda yuvarlanmasını önlemek için kullanışlı çekmecelere ve saklama alanına sahiptir.

Aksi halde, telefonlar, cüzdan, yolculuk için bir cezve için her zaman çok sayıda çekmece ve saklama alanı vardır, hepsi çok yaratıcı ve övgüye değer.

Ön koltukların ve arka bölünmüş koltuğun genişliği de kullanım kolaylığı sağlar. Dört yetişkin yolcu konfor konusunda asla sorun yaşamamalı, sadece arka koltuğun ortasında oturan beşinci yolcu biraz daha az konfor alacaktır. Orta kambur oldukça yüksek olduğu için bacaklarda da bir sorun var. Arkadaki tavanın yüksekliğini de övebilirsiniz - yolcular tavana çarpmayacaktır.

Cruze SW'nin çok yönlülüğü sürüş sırasında kendini gösterir. Kullanımı şaşırtıcı derecede kolaydır ve orta düzeyde sürüş için iyi bir his verir. Köy yollarında viraj almak bile başını ağrıtmıyor, ancak yol engebeli veya engebeli olduğunda işler daha da zorlaşıyor. Daha fazla konfor için bir gölge için kullanışlı olacaktır. Otoyolda ve yüksek hızlarda sürerken, yolcuların ses tellerini zorlamadan birbirleriyle tamamen rahat bir şekilde konuşabilmeleri için kabinin iyi bir ses yalıtımıyla övünüyoruz, aynı şey çok iyi bir sesten müzik dinlemek için de geçerli sistem. bu sınıf için.

Düğmeler ve tüm bilgi ekipmanının (yerleşik bilgisayar) yönetimi ile ilgili her şey alışmak biraz zor olmasaydı, en yüksek donanıma sahip Cruze iyi bir beş kazanırdı. Özellikle bunun lüks bir minibüs değil de ekonomik bir araba olduğunu düşündüğünüzde, donanım ve iç tasarım, bir kişiyi yanlışlıkla, onu sonsuza kadar kabinden dışarı çıkaran bir arabada gerçekten oturup oturmadığını düşünmeye yönlendirir. 20 bin veya belki bir arabada, neredeyse yarı fiyatına.

Tüm bunlara ek olarak, iyi bir altı vitesli şanzıman not edilemez. Ondan sportif bir karakter beklemeyin, ancak her zaman ılımlı ve bazen biraz dinamik sürüşte üstün olacaktır. Cruz'un güvenilirliğinin dayandığı, donanım ve görünüm açısından açık ara üçüncü güçlü nokta olan motor, çok fazla tork ve makul susuzlukla canlıdır. Tüketime yük bindirmeden ve hız sınırı dikkate alınmadan, tüketim altı buçuk ila yedi litre arasında olacaktır. Bununla birlikte, biraz daha dinamik sürüş, oldukça cüzdan dostu ortalamayı hızla aşıyor.

Ancak benzer bir boyut ve performans için daha az güç kullanan ve sunduğu her şeye sahip (ve bu gerçekten çok fazla) otomobiller varken, Cruze SW'nin ilginç değeri, ekonomi ve kullanılabilirliğin el ele gittiği bir otomobil. En güçlü motoru ve en üst düzeyde donanımıyla, sürüş teknolojisinde biraz daha fazla konfor ve karmaşıklıktan yoksun güzel bir paket oluşturuyor. Ancak bununla birlikte, başka bir fiyat segmentine çoktan girmiş olabiliriz.

Metin: Slavko Petrovich

Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Temel Bilgiler

Satış:	Chevrolet Orta ve Doğu Avrupa LLC
Temel model fiyatı:	23.399 €
Test modeli maliyeti:	23.849 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	9,1 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.800 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 1.750–2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor ön tekerleklerden tahriklidir - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23).
Емкость:	azami hız 210 km/sa - 0 saniyede 100-8,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 126 g/km.
Masal:	boş araç 1.520 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.030 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.681 mm – genişlik 1.797 mm – yükseklik 1.521 mm – dingil mesafesi 2.685 mm – bagaj 500–1.478 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = %60 / kilometre sayacı durumu: 11.478 km
Hızlanma 0-100km:	9,1s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 138 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,3 / 12,0'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 13,9'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	210km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,2m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Güzel, cömertçe döşenmiş, ancak bagaj boyutu açısından en büyüğü değil. Araç kesinlikle çok kullanışlı ve güzel. Motor ve şanzıman iyi, tüketim orta derecede ılımlı, ancak tüm bunlar ortalamadan farklı değil. Bu kesinlikle iyi para için çok sayıda iyi araba anlamına gelir, aksi halde dikkate değer veya hayal kırıklığı yaratan bir durumdur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

güzel ve modern tasarım

Yarar

zengin ekipman

tasarruf

arka sıra katlanmış büyük düz tabanlı bagajı özlüyoruz

Kötü bir yoldan sonra ve sürüş temposu dinamik hale geldiğinde yol tutuşu ve konfor