Kısa test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Orlando'nun şeklinde ve adında yanlış bir şey yok, sadece her ikisi de oldukça sıra dışı. Hatta böyle bir tasarımın sözde Amerikan zevkine en çok hitap ettiğini söyleyebilirsiniz, çünkü bu sayımızda, orijinal haliyle de Amerikalı tasarımcıların bir ürünü olan ve Orlando'ya çok benzeyen yeni Fiat Freemont'un ilk testini de yayınlıyoruz. .

Orlando ile yaptığımız ilk test toplantısında, turbo dizel motor ve otomatik şanzımanlı versiyonda değişmeyen dış ve iç mekanın tüm önemli özelliklerini açıkladık. Bu yüzden alışılmadık şekli hakkında yorum yapacak başka bir şey yok, Orlando gövdesinin şeffaflık açısından da uygun olduğunu hatırlayalım.

Aynısı iç mekan ve koltukların düzeni için de geçerlidir. Son iki tip etkin bir şekilde katlanabilir olduğundan, müşteri istediği zaman yolcu taşımacılığı için üç tip veya yedi koltuk alır; yırtıldıklarında mükemmel düz bir taban oluşur.

Chevrolet'teki tasarımcıların neden dişli sorunu çözmek için zaman ayırmadıkları, iki sıra koltuk varken bagajın üzerindeki kaput bir sır olarak kalıyor. Katlanır koltukların tüm avantajı, altıncı ve yedinci koltukları kullanırken evde (veya başka bir yerde) bırakmamız gereken bu iplik tarafından bozulur. Aslında sadece böyle bir deneyim, buna hiç ihtiyacımız olmadığını gösteriyor…

Övgü, iç mekanın kullanılabilirliği hakkında bazı iyi fikirlere gider. Bol miktarda depolama alanı vardır ve gösterge panelinin ortasındaki kapalı alan ek bir sürpriz sağlar. Kapağında ses cihazı (ve kuruluysa navigasyon) için kontrol düğmeleri vardır. Bu çekmecede ayrıca AUX ve USB soketleri de var ama USB stick kullanmak için bir uzantı düşünmemiz gerekiyor çünkü neredeyse tüm USB stickler çekmeceyi kapatmayı imkansız hale getiriyor!

Yayın kurulu üyelerinin de tarif ettiği Orlando'da daha uzun bir yolculukta test ettiği ön koltuklara da sağlam bir değerlendirme yapılmalı.

İlk testte bulduğumuz kadarıyla, aynı zamanda virajlarda güvenli bir pozisyon için yeterince rahat ve güvenilir olan şasiden bahsetmeye değer.

Oldukça inandırıcı olmayan benzinli motora ve beş vitesli şanzımana kıyasla değişikliklerin olduğu aktarma organları, ilk Orlando'da pek hoşlanmadığımız şeydi ve turbo dizelden çok söz aldık. Altı ileri manuel şanzımanlı bir şanzımana sahip olsaydık, muhtemelen tamamen memnun olurduk (ki bu, bu kombinasyonla ilgili üstünkörü bir deneyimle onaylanır).

Tüketim ve ekonominin nasıl olduğunu öğrenene kadar otomatikte hiçbir sorun yoktu. Deneyimlerimiz net: Rahat ve güçlü bir Orlando istiyorsanız, bu bizim denenmiş ve test edilmiş örneğimizdir. Ancak, makul ölçüde düşük yakıt tüketimi, yani sürüş ve şanzıman kombinasyonunun ekonomisi de sizin için bir anlam ifade ediyorsa, manuel vites değiştirmeye güvenmek zorunda kalacaksınız.

Her durumda, Orlando ilk izlenimi düzeltti - aynı zamanda makul fiyatlı olduğunu kanıtlayan sağlam bir ürün ve Cruze sedan'ın bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce Chevrolet'te başlattığı şeyi kesinlikle sürdürüyor.

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ Plus

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.800 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-11,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emisyonları 186 g/km.
Masal:	boş araç 1.590 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.295 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.562 mm – genişlik 1.835 mm – yükseklik 1.633 mm – dingil mesafesi 2.760 mm – bagaj 110–1.594 64 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = %38 / kilometre sayacı durumu: 12.260 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 129 km/s)
Maksimum hız:	195km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,8m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Chevrolet, bu SUV crossover'a yaklaşımını alışılmadık bir görünüm üzerine inşa ediyor. Turbo dizel versiyonu, test ettiğimiz modelde otomatik şanzımanla donatılmamış olsaydı daha inandırıcı olurdu.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş pozisyonu

sürüş konforu

ekipman

Otomatik şanzıman

skrit avcısı

gürültülü ve nispeten savurgan bir motor

yerleşik bilgisayar kontrolü

kullanılamaz bagaj kapağı / diş