Kısa test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Bu genellikle tasarımcıların araca plastik kaplama ekledikleri anlamına gelir, belki metal motor veya şasi korumasına benzemek için tamponun altına bir parça plastik (elbette metal), belki biraz trim ve hikaye yavaş yavaş burada biter. Eh, bazı insanlar şasiyi biraz daha yükseğe ekler, böylece arabanın göbeği (örneğin, aşk için bir tırtıl üzerinde sürüş) yerden biraz yüksektir. Arkada Cross (veya bu tür arabalar için hangi ticari adı kullanırlarsa kullansınlar) yazan bir rozet var ve hepsi bu.
Citroën'de bu tarif, C5 Tourer (yani istasyon vagonu) C5 CrossTourer'a dönüştürüldüğünde kısmen takip edildi. Ancak donanım seviyesi yeterince yüksekse (ve Citroën için Exclusive en yüksek anlamına gelir) C5'in temel olarak bir avantajı vardır: hidrolik süspansiyon.
Yalnızca bilgisayar ayarları kullanılarak ayarlanabildiğinden (sürücü için vites kolunun yanındaki üç düğme anlamına gelir), Citroën mühendisleri biraz oynamayı başardı. Böylece C5 CrossTourer, saatte 70 kilometreye varan hızlarda normal C1,5 Tourer'dan 5 santimetre daha yüksek. Çok az ama göze çarpıyor ve bu tür arabalarda olduğu gibi, çamurluk kaplamaları, ön ve arka tamponların altındaki plastik "koruyucuları" ve diğer bazı optik gövde değişiklikleri, CrossTourer'ı çok daha iyi göstermeye yetecek kadar. Tourer'dan daha çekici. aerodinamik ceza büyük değil. Saatte 70 kilometrenin üzerinde bir hızla alçalıyor ve bu nedenle klasik bir karavana denk geliyor.
Hidrolik süspansiyonun avantajı, özellikle kötü kontrol edilen arazide sürüş gerektiğinde belirgindir. Hayır, bu arazi dışı değil (CrossTourer'da sadece dört tekerlekten çekiş yoktur, ancak güvenlik elektroniği tekerleklerin altındaki zemine iyi uyum sağlayabilir), özellikle örneğin büyük bir tümseğe tırmanmanız gerektiğinde park ederken. Klasik otomobil sürücüleri (haklı olarak) korkmuşsa ve farklı bir yer arıyorsa (örneğin, tekerlekler arasında saklanan çimleri göremediğiniz bir tramvay yolunda), CrossTourer'ı dört santimetre yükseltebilirsiniz (bu ayar 'devam eder). saatte 40 kilometreye kadar) veya iki tane daha (10 km / s'ye kadar) ve sorunsuz sürüş veya manevra yapın. Yine de: 505 litrelik bagaja (uzun ve geniş, ancak biraz sığ olan) daha ağır veya daha büyük eşyaların yüklenmesi gerekiyorsa, bir düğmeye basarak arkayı indirebilir veya kaldırabilirsiniz. Rahat.
CrossTourer'ın geri kalanı klasik C5 ile aynıdır (birkaç tasarım ilavesi dışında). Bu, rahat ancak biraz yükseltilmiş bir sürücü koltuğu (uzun boylu sürücüler için biraz daha uzun ileri ve geri koltuk kaydırmaya ihtiyacınız olabilir), sabit merkezli bir direksiyon simidi (çoğunlukla tamamen doğaldır) ve genel olarak ferah bir his anlamına gelir. C5'in artık en genç olmadığı, bazı düğmelerin yerleşimi (ve şekilleri) ve bazı küçük tutarsızlıklarla (örneğin cep telefonunuzdan müzik çalabiliyor, direksiyondaki düğmelerle şarkı seçebiliyor, ancak oynatmayı durduramaz veya başlatamazsınız, örneğin).
Ancak bunu yalnızca geniş arka alanıyla değil, aynı zamanda zengin donanımıyla da telafi ediyor. CrossTourer'daki Özel rozet, yalnızca hidrolik süspansiyon değil, aynı zamanda Bluetooth, çift bölgeli otomatik klima, park yardımı, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, yağmur sensörü, LED gündüz sürüş farları, 18 inç jantlar, elektrikli bagaj kapağı açacağı ve daha pek çok şey anlamına gelir. daha fazla ekipman. CrossTourer testi beş binin biraz altında ek ücrete sahipti ve bu avrolar yönlü xenon farlara (önerilir), daha iyi ses sistemine, navigasyona (arka kameralı), özel beyaz renge (evet, gerçekten güzel) ve koltuk derisine gitti. Son dört ekstra olmadan kolayca hayatta kalabilirsin, değil mi?
Klasik altı vitesli otomatik ile eşleştirilmiş 160 beygir gücündeki dizel motor, yakıtı en verimli kullanan veya gücü en fazla tüketen motorlardan biri değil, ancak ihtiyacınız olduğunda güçlü, ihtiyaç duymadığınızda sessiz ve göze çarpmıyor. tam gaz lazım Otomatik şanzıman, özellikle çok yavaş sürerken çok geç vites yükseltiyor, bu da yakıt tüketiminden görülebiliyor: standart turumuzda yaklaşık altı litre D konumundaydı, aynı sürüş sırasında viteslerin manuel olarak seçilmesi dışında ( ve daha önce kaydırıldı) iki desilitre daha az. Genel test tüketimi de en düşük değildi: yaklaşık sekiz litre, ancak böyle bir CrossTourer'ın neredeyse 1,7 ton boş ağırlığa ve geniş 18 inç lastiklere sahip olduğu düşünüldüğünde, bu şaşırtıcı değil.
CrossTourer testi için, rekabetçi fiyatlara sahip xenon farlar dışında hiçbir ekstra ücret ödemeden 39k veya yaklaşık 35k düşeceksiniz. Bununla birlikte, kampanyalarından birinde yakalarsanız (veya iyi bir arabulucuysanız), daha ucuza bile gelebilir - her neyse, C5 CrossTourer, en son modelden değil, diğerinden birkaç değişiklikle yapabileceğinizin kanıtıdır. müşterileri başarıyla çekecek sürüm.
Hazırlayan: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer'a Özel
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.460 € |
| Test modeli maliyeti: | 39.000 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,4 p |
| Maksimum hız: | 208 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | azami hız 208 km/sa - 0 saniyede 100-10,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 emisyonları 163 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.642 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.286 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.829 mm – genişlik 1.860 mm – yükseklik 1.483 mm – dingil mesafesi 2.815 mm – bagaj 505–1.462 71 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = %78 / kilometre sayacı durumu: 8.685 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 126 km/s) |
| Maksimum hız: | 208km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 8,0 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,0 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,9m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
C5 artık son araba değil, ancak bu kaçınılması gerektiği anlamına gelmiyor. Aksine: örneğin, CrossTourer versiyonunda, özelliklerini takdir edenler için iyi bir seçim olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
şasi
görünüm
Yarar
Ekipman
biraz tereddütlü otomatik şanzıman
modern yardım ve güvenlik sistemleri yok
