Kısa test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Benzer bir şey elbette arabalar için de geçerli. Slovenya'da (elbette Avrupa'nın ve dünyanın diğer ülkelerinde) golf kanundur. Elbette bunda yanlış bir şey yok, çünkü esas olarak araba gerçekten iyi. Ama diğer uca bakarsak, bir zamanlar başarılı modelleri olmayan markalar var, ama şimdi harika modellere sahip olabiliyorlar ve insanlar bu rezil ünü hâlâ hatırlıyorlar. Citroën'i özellikle sapkın olarak sınıflandırmak zor olabilir, ancak Citroën arabasının basitçe "Fransız" olduğu konusunda genel bir fikir birliği var. Bu, sürüşün rahatlığını ve yumuşaklığını seven sürücüler için elbette fena değil, ancak "Almanlara" ve spor sürüşe alışkın olanlar için kabul edilemez. Hala durum böyle mi?

Son yıllarda otomotiv endüstrisinde çok şey değişti. Yeni sınıflar ortaya çıkıyor, otomobil markaları giderek daha fazla model üretiyor. Citroën'in minivanlarla bir sorunu yok. Genel Sloven görüşüne göre, en iyi aile seçimi Berlingo'dur, bazen Xsara Picasso, yani Citroën'in aile minivanlarında öncüsü olmuştur. Citroën şimdi Xsare Picasso'nun son teknoloji bir çeşidi olan C4 Picasso'yu sunuyor.

Bu bir Citroën ve Fransız, ancak yeni Citroën C4 Picasso'nun pek çok versiyonunu test etmemize rağmen, test versiyonu hoş bir sürpriz oldu. Ana neden hemen belirtilmelidir - test arabası, bu sınıfta isteyebileceğiniz hemen hemen her şeyle donatılmıştı. Hem standart hem de isteğe bağlı donanım çok büyüktü, elbette, bu aynı zamanda temel donanımla birlikte 32.670 avroya mal olacak arabanın fiyatına da yansıdı ve test versiyonu beş bin avro daha pahalı. Bu kadar çok donanımla (bunun için listeleyecek kadar yer yok), çok daha kötü bir araba çok iyi olurdu ve 4 Picasso genel olarak ikna ediciydi. Tabii ki, ilk ve çok büyük artı, başlıktaki Grand kelimesidir.

Yaklaşık 17 santimetrelik artış, üçüncü bir koltuk sırası ile doldurulmak zorunda değil, alıcı sadece beş koltuk ve daha büyük bir bagajı tercih edebilir. Övgüye değer. Sonuç olarak, içeride ve tabii ki, üç ayrı koltuğun bulunduğu ikinci sırada daha fazla yer var. Fransız yumuşaklığı hakkında uzun zamandır bir hayalet ya da söylenti yoktu, koltuklar işlerini kusursuz yapacak kadar sert. Sürücü koltuğu, teknik olarak eğitimsiz sürücü için çok, hatta belki de çok fazla şey sunuyor. Klasik düğmeler ve anahtarlar neredeyse bitti ve sanal anahtarlar veya dokunmatik anahtarlar çağı, ister büyük ekranların üzerinde ister yakınında olsun, ileride. Tabii ki, fethettiğinizde böyle bir iç mekana alışmanız gerekiyor, ancak bununla ilgili herhangi bir sorun yok. Hepsi olacak mı?

Motorla ilgili kelimeleri boşa harcamaya gerek yok. Ne en büyüğü ne de en küçüğüdür, güçle aynıdır. 150 "beygir gücü" işini tatmin edici olmaktan daha fazlasını yapıyor, aynı zamanda etkileyici bir 370 Nm torka sahip, bu da isterseniz, neredeyse bir buçuk ton ağırlığındaki bir araba ile çok hızlı olmanızı sağlıyor. 100 km/s hızlanma 10 saniyeden biraz fazla sürüyor ve maksimum hız 207 km/s'ye ulaşıyor.Yani seyahat için mi yapılmış? Aynen öyle.

Grand C4 Picasso testi, yüksek hızlarda üstesinden geldiği ve güvenilir bir şekilde mükemmelleştiği için bu sürüş tarzından etkilendi. Şanzıman da bu konuda ona yardımcı olur. Citroëns güç aktarma sistemi, bir zamanlar Citroën'in veya tüm PSA grubunun zayıf halkası olarak görülüyordu. Özellikle otomatikse, robotikse daha da kötüydü. Cahil sürücü için araba sarsıldı, vites geçişleri sürücünün isteğine göre ayarlanmadı, kısacası böyle değildi. Test arabasında otomatik şanzımanda böyle bir sorun yoktu. Aslında, çok şaşırtıcı bir şekilde, vites geçişleri sorunsuz ve stressizdi, şanzımanı daha önce yükseltebilirdim, ancak genel deneyim iyiden daha fazlasıydı.

Böylece, rahatsız edici bir vites kutusu ve vites değiştirme ile ilgili başka bir hikaye sona erdi. Tabii ki, bazı ayarlamalar ve hepsinden önemlisi dikkatli olmak gerekiyor. Vites kolu, direksiyon simidinin hemen arkasında, eller için rahat bir konumda yer alıyor ancak vites kolu çok ince ve silecek koluna çok yakın. Hızlı park ederken, yanlışlıkla yanlış kola basabilir ve bu nedenle silecekleri açık park edebilirsiniz. Otoparktan bahsetmişken, Citroën'in işi hızlı ve doğru bir şekilde yapan ve park etmeyi bilmeyen sürücüler için sadece bir rol model ve iyi bir öğretmen olabilecek park sistemini övmeyi unutmamalıyız.

Metin: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Özel

Temel Bilgiler

Satış:	Citroën Slovenya
Temel model fiyatı:	19.720 €
Test modeli maliyeti:	34.180 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	207 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 370 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli robot şanzıman - lastikler 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	azami hız 207 km/sa - 0 saniyede 100-10,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 117 g/km.
Masal:	boş araç 1.476 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.250 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.597 mm – genişlik 1.826 mm – yükseklik 1.634 mm – dingil mesafesi 2.840 mm – bagaj 170–1.843 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = %77 / kilometre sayacı durumu: 1.586 km
Hızlanma 0-100km:	10,5s
Şehirden 402m:	17,2 yıl ( 131 km/s)
Maksimum hız:	207km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,0m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Özellikle SUV hayranı olmadığım için Citroën Grand C4 Picasso testinin beni tahrik ettiğini söylemek zor, ama kesinlikle eski Citroën değiller. Üstelik daha uzun yollarda tekrar tekrar binmeyi planlıyorsanız tavsiye ederim. Sadece seyir kontrolünü aklınızda bulundurun, klasik fazlasıyla yeterli - radarlar bazen ilginç olabilir ve gerçek bir sebep olmadan çalışmayı reddedebilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

Yakıt tüketimi

dişli kutusu

farlar

kabinde hissetmek

varil ve esnekliği

radar seyir kontrolünün tuhaf çalışması

küçük vites kolu

fiyat