Kısa test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont'un eski adı Dodge Journey'di. Yani o Amerikalı, değil mi? Bu da tamamen doğru değil. Aynı zamanda biraz Japon kanı ve Alman etkisine sahiptir ve bazı Fransızlarla ilişkilidir. Utanmış?

İşte nasıl çalışır: Freemont, Avrupa'da Dodge Journey olarak adlandırılırdı (elbette, Fiat'ın Chrysler'e ait olduğu için satıldı). Journey, kökleri Mitsubishi GS platformunun da ortaya çıktığı Mitsubishi ve Chrysler arasındaki işbirliğine dayanan JC adlı bir Chrysler platformu üzerine inşa edildi. Mitsubishi bunu yalnızca Outlander ve ASX için kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda PSA Group gibi bazı diğer üreticilerle de paylaşıyor, bu da Freemont'un Citroën C-Crosser, C4 Aircross ve Peugeot 4008 ile bağlantılı olduğu anlamına geliyor.

Peki ya Alman etkisi? Muhtemelen Chrysler'in bir zamanlar Daimler'e ait olduğunu hatırlıyorsunuzdur (yerel Mercedes'e göre)? Mercedes'in sadece bir direksiyonu var, tıpkı Chrysler'ler gibi. Can sıkıcı değil ama alışmak biraz zaman alıyor.

Alışkanlık ve hatta kaygı gerektiren şeylere gelince, üç tane daha öne çıkıyor. İlki, aracın işlevlerinin çoğunu kontrol etmenize izin veren geniş bir LCD dokunmatik ekrandır. Hayır, kullanılabilirlikle ilgili yanlış bir şey yok, örneğin sistem o kadar arkadaş canlısı ki, soğukta, arabayı çalıştırdıktan hemen sonra, önce koltuk ısıtmasını açmanızı istiyor. Ekranda alarm grafikleri. Garmin tarafından sağlanan navigasyonu kullanırsanız, ekranın yeteneklerine tüm görkemiyle hayran kalacaksınız. Yazı tipleri seçilmiş, tasarım düşünceli ve güzel. Ardından radyo (Fiat) ekranına geçin. Yazılar çirkin, sanki birileri sokaktan birkaç saniye içinde almış gibi, hizalama yok, metin kendisine ayrılan boşlukların kenarlarına bastırılıyor. Renkler? Evet, gerçekten de kırmızı ve siyah kullanıldı. Yazık, çünkü sonuç çok daha iyi olabilirdi.

Ve başka bir rahatsızlık? Freemont testinde gündüz yanan ışık yoktu. Otomatik farları vardı (dışarı hava karardığında veya silecekler çalışırken), ancak gündüz yanan ışıklar yoktu. Bu, Fiat'ın yapmaması gereken bir hataydı, ancak sorunu (amaçlarımız için) ön panel ortam ışığı sensörüne küçük siyah bir bant yapıştırarak hızla çözdük. Ve sonra ışık her zaman açıktı.

Üçüncü? Freemont'un bagaj üzerinde bir panjuru yok. Öylesine renkli bir arka camı var ki neredeyse görünmez, ama neredeyse yok denecek kadar az.

Bu birkaç küçük şey (akıllı anahtarın pratik olarak yırtılmasını gerektiren yakıt kapağının yalnızca anahtarla açılabildiği gerçeği dahil), Freemont'un aksi takdirde bırakacağı iyi izlenimi mahvetti. İyi oturuyor, çok yer var ve ikinci koltuk sırası gerçekten rahat. Üçüncüsü, elbette, beklendiği gibi, ilk ikisinden daha acil, ancak bu sadece bir Freemont özelliği değil - bu sınıfta yaygın bir şey.

Motor? İki litrelik JTD iyi performans gösterdi. Çok gürültülü değil, yeterince yumuşak, aynı zamanda dönmeyi de seviyor ve ne tür bir araba kullanması gerektiğini düşünürsek, açgözlü de değil. 7,7 litrelik standart tüketim ve dokuz litrenin biraz altındaki bir test ilk bakışta çok iyi rakamlar gibi görünmeyebilir ancak bunu değerlendirirken Freemont'un sadece güçlü bir motora sahip olmadığını, geniş bir alana sahip olduğunu ve çok geniş bir alana sahip olmadığını unutmamalıyız. sadece hafif, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ve altı ileri otomatik şanzıman.

Birincisi (ve bu iyidir) neredeyse görünmezdir, ikincisi bazen doğru vitesi yakalaması gerçeğiyle dikkat çeker, ancak özellikle çok kısa ilk üç vitesle (özellikle en azından tork konvertörünü engellemediği için) ve çirkin. (ve yüksek sesle) daha güçlü bir hızlanmadan sonra gaza bastığınızda sarsılır. Aksi halde, davranışı çok Amerikan, yani (dediğim gibi, her zaman başarılı değil) her şeyden önce kibar ve kibar olmaya çalışıyor. Performansı biraz düşürürse ya da az miktarda tüketimi artırırsa otomasyonun sağladığı konforun bedeli budur. Elbette, yedi, sekiz vitese sahip olabilir ve Alman güç aktarma teknolojisinin en son enkarnasyonu olabilir, ancak o zaman böyle bir Freemont (resmi bir indirimle) en iyi standart donanım listesine sahip bir araba için iyi bir 33 bin değerinde olmazdı. navigasyon, Alpine ses sistemi, ısıtmalı deri koltuklar, üç bölgeli klima, geri görüş kamerası, akıllı anahtar dahil ...

Evet, Fremont bir melez ve aynı zamanda karışık duygulara neden oluyor.

Metin Dušan Lukič tarafından, fotoğraf Sasha Kapetanović tarafından

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Dinlenme Salonu

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	25.950 €
Test modeli maliyeti:	35.890 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	125kW (170 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	183 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	silindirik - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.956 cm3 - maksimum güç 125 kW (170 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Емкость:	azami hız 183 km/sa - 0 saniyede 100-11,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emisyonları 194 g/km.
Masal:	boş araç 2.119 kg - izin verilen brüt ağırlık: veri yok.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.910 mm – genişlik 1.878 mm – yükseklik 1.751 mm – dingil mesafesi 2.890 mm – bagaj 167–1.461 80 l – yakıt deposu XNUMX l.

değerlendirme

• Fremont'a göre, Avrupa'da bir seçeneğin olmadığı açıktır. Listelenen dezavantajları görmezden gelebilirseniz, gerçekten (ne sunduğuna ve standart donanıma bağlı olarak) bir pazarlıktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

sürüş performansı

двигатель

gündüz sürüş farı yok

dişli kutusu

bagajın üzerinde stor perde yok