Kısa test: Ford Fiesta Vignale
Ancak küçük bir otomobil üreticisinin sadece pahalı malzemeleri ve çok sayıda ekipmanı sıkıştırması yeterli mi, yoksa böyle bir otomobil daha fazlasını mı sunmalıdır? Tarihe bakılırsa, ikinci seçenek daha doğrudur.
Ford bunun açıkça farkındaydı. Fiesta Vignale gerçekten de en prestijli Fiesta'dır, ancak iyi donanımlı bir Fiesta'dan daha fazlasıdır. Yalnızca ikincisini istiyorsanız, Titanyum donanımını seçin ve isteğe bağlı ekipman listesinden bir grup aksesuar ekleyin. Basit.
Ancak Fiesta Vignale bu rol için yaratılmadı, farklı bir amacı var: Ford'un bir otomobilden biraz daha farklı, daha premium bir felsefe isteyenlere sunduğu Vignale ailesinin en küçük üyesi. alışveriş alanları (ülkemizde henüz) satış sonrası aktivitelerle daha samimi bir şekilde sahibinin konforuna kavuşmaktadır. Elbette, Fiesta'nın daha büyük kuzenleri için daha önemliler (Vignale serisi, Fiesta'ya ek olarak Mondeo, Kugo, S-Max ve Edge'i içerir), ancak Fiesta Vignale tekliften eksik olmamalı çünkü Bu arabayı ailedeki ikinci araba olarak seçen sahibi Edge Viñale tarafından (belki burada değil, ama kesinlikle yurtdışında) hayal etmesi kolay.
Ve daha az prestijli kız kardeşlerden ne farkı var? Tamponlar farklıdır (maskenin mat malzemesiyle birlikte daha sorunsuz çalışır), panoramik tavan penceresi standarttır, koltuklar deridir (ve Vignale'ye özgü altıgen desenle kapitone edilmiştir), gösterge paneli yumuşaktır ve hakiki deriye çok benzer malzeme (dikişli). Fiesta Vignale'nin iç mekanını Fiesta'nın geri kalanından bir sınıf üstün yapan şey tavan penceresinden gelen ışıkla birlikte bu ayrıntılardır.
Donanımla aynı: radarlı hız sabitleyici, otomatik farlar, geri görüş kamerası, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, Sync3 bilgi-eğlence sistemi mükemmel, B&O ses sistemi de ...
Bu nedenle şaside bile konfor sıkıntısı yok (düşük kesimli 17 inç lastiklere rağmen). Ford'un Fiesta'nın "Vignalization"ına daha fazla parça eklememiş olması üzücü (ve yukarıdakilerden daha fazlasını standart donanıma eklemiş, bu nedenle listelenen parçaların neredeyse tamamı - Sync3 standarttır - ekstra olarak ödenmesi gerekiyor), malzemeler olarak Fiesta'nın bir Vignale olduğunu burada burada açıkça hatırlatıyor (ön yolcunun önünden geçen kapılar gibi).
Sürücü teknolojisi? Bu ünlü ve bu Fiesta deriye boyanmıştır. Otomatik şanzımanın yalnızca en zayıf motorla mevcut olması utanç verici, ancak bu daha ağır motorlu versiyonda değil, çünkü bu Ford'un Fiesta Vignale'yi yerine koyacağına inandığı son adım olabilir.
Devamını oku:
Küçük aile otomobili karşılaştırma testi: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Karşılaştırma testi: Volkswagen Polo, Seat Ibiza ve Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Vignale
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 22.530 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 27.540 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 999 cm3 - maksimum güç 92 kW (125 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 170 Nm, 1.400–4.500 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero) |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,9 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 98 g/km |
| Masal: | boş araç 1.069 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.645 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.040 mm - genişlik 1.735 mm - yükseklik 1.476 mm - dingil mesafesi 2.493 mm - yakıt deposu 42 l |
| Kutu: | 292-1.093 l |
Ölçümlerimiz
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.647 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 135 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,8 / 12,3'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,0 / 17,1'ler (Paz./Cum.) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
değerlendirme
Fiesta, Vignale versiyonunda özel bir şey - donanım nedeniyle değil, yolculara sunduğu hisler nedeniyle.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kabinde hissetmek
двигатель
ısıtmalı direksiyon ve koltuklar
çok az standart donanım
tam dijital sayaç yok
