Kısa test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini küreselci

Elbette bu kombinasyonu bulan tek marka Ford değil. Aynı zamanda Volkswagen veya Škoda'da da benzer bir şey sunuyorlar. Tüm tedarikçiler, bu tür araçlar için yeterli sayıda alıcının bulunmasının ideal olduğunu düşünür. Aslında orta sınıf arabaları için biraz daha fazla ödemeye karar verenler, spor olanlar da dahil olmak üzere bazı yararlı eklemeler alacaklar. Bir pazarlık satın alın. En azından doğrulanana göre Odak ST... ABD-Alman-İngiliz markasının deneyimi çok yönlüdür. Sadece kökenini yazdım.

Bu Focus'ta çok fazla Amerikalı yok - mavi oval ticari marka ve para için yeterince iyi bir araba almak için bir alıcı için sonsuz arayış kesinlikle bu listede. Almanlar muhtemelen bu yönde hemfikir olsalar da, İngilizler motor tasarımı ve mükemmel yol konumu ile ilgilendi. Nürburgring'den çok uzakta olmayan Köln, Ford'un şasi mühendisliği departmanıdır. Focus'un Alman özelliği, Wolfsburg modelini temel alan bir tasarımda çok şey seçmeleri. ST işaretinin ideal olduğu bir dizi teknik çözümle donatılmıştır. Örneğin, sürüş tekerlekleri olduğunu söyleyebilirim. elektronik diferansiyel kilidi (eLSD). Ayrıca, destek modu ve oldukça doğrudan direksiyon kontrolü (EPAS) ile kullanışlı olacak çeşitli sürüş modlarını seçme anahtarı ("Track modu" ile de) memnuniyet vericidir. Ancak, istasyon vagonu versiyonunu seçerseniz, elektronik olarak kontrol edilen amortisörlere (ECD'ler) sahip olmazsınız. En azından mevcut Focus ile çok başarılılar. Bu nedenle, Focus ST'nin ödüllendirici ve ilham verici bir sürüş için farklı kaynaklardan pek çok iyi şey toplayan bir tür mini-küreselci olduğu sonucuna varabiliriz.

Test makinem hakkında duyduğum tek yaygın yorum her zaman şu olmuştur: "Ancak turbodizel, ST için en iyi çözüm değil." Bu çok ağırdır, ancak arabanın ayık ve günlük çalışmasında böyle bir sürüşe odaklanırsanız, o zaman özellikle bir turbo dizel ile ST için yeterli argüman bulmak yeterince kolaydır! 2,3 litrelik turboşarjlı benzinli motorun daha hızlı olduğu doğrudur, elbette çok daha güçlüdür, 280 "at" yerine 190'e sahiptir! O zaman sadece bu gerçekten "sportif" niteliklere bakarsak daha inandırıcı olacaktır. Ben kendim motorun bu versiyonunu beş kapılı bir versiyonda seçerdim.

Ancak Focus ST istasyon vagonunda birkaç gün direksiyon başında oturduğunuzda, iyi oturduğunuzda (yeniden) spor koltuklar, orta dereceli sürüşlerde turbodizelin dönmesini dinlediğinizde (tabii ki ses ayarları yardımıyla), 19 inç (kış) lastiklerine rağmen sürüş ne kadar rahat, kararınızı çeşitli argümanlarla da haklı çıkarabilirsiniz.... Son olarak, bu düşüncenin bir başka önemli yönü daha vardır: turbo dizel motor çok daha düşük işletme maliyetleri sunar. Tabii ki, tahrik tekerleklerini kirletmek ve başkalarını sesle ikna etmemek onlar için daha zordur, ancak ST turbo dizel aynı zamanda bu tür arabaların diğer tüm olağan "egzersizlerini" doğru bir şekilde yapar.

Standart standart donanım, ST işareti için daha da geliştirilmiştir. Recaro spor koltukların övgüsü hakkında zaten yazmıştım (19 inçlik büyük jantlar bile ST-3 ekipmanının ayrılmaz bir parçasıdır), ancak bizi normalden farklı hissettiren tonlarca küçük şey var. Yoğunlaşmak. Ayrıca elektronik güvenlik asistanları (adaptif hız sabitleyici ve şerit kontrolü) ve LED farlar için uyarlanabilir karartma mevcuttur. Head-up ekranı, sürüş verilerinin artık direksiyon simidindeki sensörlere bakmasına gerek kalmamasını sağlar. 8 inçlik orta dokunmatik ekran, bilgi-eğlence sistemi ve akıllı telefon ekranlarının herhangi bir ek verisini veya kontrolünü de üstlenir.

Dolayısıyla bu versiyondaki turbo dizel Focus ST, hala mükemmel bir viraj alma pozisyonuna sahip olan daha az sportif ısıtmalı kafalar için tasarlanmıştır. ve atletik olmalarına rağmen tüm aileyi ve birkaç şeyi yanlarında götürebilirler. O zaman alternatif başka bir şekilde.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Test modeli maliyeti:	40.780 €
İndirimli taban model fiyatı:	34.620 €
Test modeli fiyat indirimi:	38.080 €
Güç:	140kW (190 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,7 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,8l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 140 kW (190 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.000 rpm'de
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 vitesli manuel şanzıman
Емкость:	azami hız 220 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 7,7 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 125 g/km
Masal:	boş araç 1.510 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.105 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.668 mm - genişlik 1.848 mm - yükseklik 1.467 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - yakıt deposu 47 l
Kutu:	608-1.620 l

değerlendirme

• Spor otomobillerde turbo dizel kaygısı olmayanlar için bir alternatif.

Övüyoruz ve kınıyoruz

güçlü motor, hassas şanzıman

yoldaki konum

esneklik

ekipman (spor koltukları vb.)

engebeli yollarda uygunsuz sürüş

"sağ" el freni koluna sahip değil