Kısa test: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanyum

Mondeo'nun büyük resmi hakkında hepsi olmasa da çok şey biliyoruz; Araba farklı ve inandırıcı bir görünüme sahip (dışarıdan), geniş ve kullanımı rahat ve çok iyi sürüyor, ayrıca donanımını da içeren tüm donanımlar (özellikle Titanyum) için iyi para gerektiriyor. Bunlar kesinlikle Mondeo'yu kişisel veya iş aracı olarak düşünmek için sebeplerdir. Veya her ikisi de aynı anda. Her durumda, hayal kırıklığına uğratmayacak. Belki biraz hariç.

Modern elektronik, arabada çok şey sağlar, bir şeylerin yanlış olduğunu düşünürse birçok uyarı verebilir. Böyle bir Mondeo (belki) bir dizi kontrol sistemi ve yardım ile donatılmıştır, ancak sonunda sürücüyü bu konuda bilgilendirmek gerekir. Ve Mondeo testi, hayati olmayan şeyler hakkında bile bir uyarı olarak ıslık çalmaya devam etti. Uyarıları, en hafif tabirle, tatsız. Kesinlikle aynı derecede etkili, ancak daha az can sıkıcı bir şekilde yapılabilir.

Aynı elektronikler ayrıca çok fazla veri görüntüleyebilir ve bunun için bir ekrana ihtiyaçları vardır. Mondeo'da bu büyük ve büyük sensörlerin arasına sığıyor, ancak güneşte neredeyse hiçbir şey göstermiyor. Görüntüleme seçeneklerinden biri olan yol bilgisayarı sadece dört veriyi (mevcut ve ortalama tüketim, menzil, ortalama hız) gösterebiliyor, bu da ayık bir düşünceden sonra yeterli, ancak Köln'de birisi kısa bir süre sonra otomatik olarak sesi görüntüleyeceğini düşündü. . sistem menüsü.

Ancak kısaca: menüler, veri ve bilgi yönetimi özellikle kullanıcı dostu değildir.

Genel olarak, Mondeo'daki ikincil cihazları kontrol etmenin ergonomisi, daha önce bahsedilen bilgi sağlanmasından başlayarak ortalamadır. Bununla birlikte, iç mekanın görünümünü öznel olarak yargılamak istemiyoruz - ancak nesnel konumu tekrarlayabiliriz: kokpite yerleştirilen tasarım öğeleri, tek bir kırmızı çizgiyi takip etmedikleri için birbirleriyle uyumsuzdur.

Ve motor hakkında. Çalıştırma sırasında vuruntu yaptığından ve düşük devirlere tahammül etmediğinden, bu kullanıcı için kullanıcı dostu değildir, bu nedenle koklea hareket ederken ikinci vitesi çekmediği için (çok) sık sık birinci vitese geçirilmelidir.

Ancak bu öfke ve yorumların birleşimi genel resmi çok fazla etkilemesin: 2.000 rpm'den itibaren motor çok iyi ve iyi tepki veriyor (aşamalı gaz pedalı tepkisi de küçük bir katkı sağlıyor), Ford (ayrıca çok verimli) elektrikle ısıtılan ön cam (kışın sabahları altın değerinde), bagajı geniş ve hatta genişletilebilir, koltuklar çok iyi, sağlam (özellikle arkada), iyi yanal destekli, kalçaları deri ve Alcantara'da orta, ayrıca beş vitesli ısıtmalı ve soğutmalı (!) yanlışlıkla şeritten ayrılma durumu.

Bu demek oluyor ki Köln'de arabalardan anlayan insanlar var. Yukarıda bahsedilen küçük şeylerle uğraşırlarsa, büyük resim daha da inandırıcı hale gelir.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanyum

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 2.000–3.250 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	azami hız 220 km/sa - 0 saniyede 100-8,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km.
Masal:	boş araç 1.557 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.180 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.882 mm – genişlik 1.886 mm – yükseklik 1.500 mm – dingil mesafesi 2.850 mm – bagaj 540–1.460 70 l – yakıt deposu XNUMX l.
Standart ekipman:

Ölçümlerimiz

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = %21 / kilometre sayacı durumu: 6.316 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	16,9 sn ( 136 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,8 / 12,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,6 / 14,6'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	220km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,7m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Panik yapmak için bir sebep yok; Bu kombinasyonda Mondeo en ilginç olanlardan biridir - gövde (beş kapı), motor ve ekipman. Ve en önemlisi, araba kullanmak keyifli. Ancak Ford'da görülmeyen ya da doğru bulduğu bazı kötü niteliklere sahiptir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Görünüm

mekanik

gövde

Ekipman

сиденье

düşük devirde tembel motor

bilgi sistemi (sayaçlar arasında)

ikna edici olmayan iç mekan (görünüm, ergonomi)

sinir bozucu uyarı sistemleri