Kısa test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Eve gelince böyle bir aracı kullanmanın ne kadar imkanı var merak ediyorum. Yazı işleri ofisinin bana bu otobüsü tahsis etmesinden sonraki ilk hafta sonunda, çocukken bir arkadaşımla şoförlük yapıyordum. Altı kişiydik ve üç kronometreye daha yer vardı (her sırada bir tane). Daha sonra ben eğitimime başlamadan önce ablamı taşıdık, ki bu arada, "çünkü zaten yeterince yeriniz var" ve bir arkadaşım beni ziyarete geldiğinde, birkaç caddeye çıkabilmem için odun ayırıcıyı yüklediler. Uzun lafın kısası, evde bir Transit veya Transit gibi bir şey olursa, SP'yi açarım ve faturaları düzgün bir şekilde keserim.

Transit'in genişletilmiş versiyonunda sürücü ve sekiz yolcu üç sıra halinde düzenlenmiş yani 3x3'lük bir matriste oturuyorlar. Koltuklar, en azından sürücü için daha fazla destek (özellikle bel desteği) sunabilir, çünkü böyle bir minibüs aynı zamanda daha uzun yolculuklar için tasarlanmıştır. Bu aslında çoğu minibüsün diğer yüzü - neden (iyi) arabalarda olduğu gibi koltukları yok? Yalnızca sürücü koltuğu, en azından ön sıradaki orta yolcu için sağlanabilen ayarlanabilir eğime ve sağ dirsek desteğine sahiptir.

İkinci koltuk sırası doğru bir şekilde sola yerleştirilmiştir, böylece arka, üçüncü sıraya, ikinci sıradaki en sağdaki koltuğu katlamadan ve hatta kapı kapalıyken bile erişilebilir! Sürüş sırasında arabanın etrafından dolanmamalıdır, ancak kullanışlı olabilir ve rakip araçlarda serbest hareket bir kural değildir.

Ayrıca, herhangi bir alete ihtiyaç duymadığımız, ancak yalnızca iki çift güçlü ele ihtiyacımız olan arka bankın çıkarılmasının kolaylığı da övgüye değer, çünkü tezgah 70 kilogram ağırlığında. Tezgahı çıkardıktan sonra çıkıntılı bağlantı noktaları vardır, ancak bunlar bir Torx tornavida ile de çıkarılabilir. Tüm tabanın geri kalanı, yıkanabilir, çizilmeye ve darbeye dayanıklı, dayanıklı kauçukla kaplıdır.

Arka yolculara ayrı bir klima da sağlanır (birinci ve ikinci sıralar arasındaki tavandaki düğmelerle kontrol edilir), çünkü ön havalandırma tek başına tüm arabayı soğutamaz. Yüksek Temmuz sıcaklıklarına rağmen, parlak renk nedeniyle içeride aşırı ısı yoktu - siyah olsa muhtemelen daha fazla pişirirdik.

Test motoru, 2,4 litrelik turbo dizelin (100 ve 115 beygir gücü de mevcuttur) en güçlü versiyonuyla çalıştırıldı ve Ford, 3,2 beygir gücüne kadar 200 litrelik beş silindirli turbo dizel bile sunuyor. ve Transit'te 470 Newton metre! Eh, zaten 140 tanesinin oldukça sağlam bir seyir hızına dayanabilecek kadar yeterli ahır olduğu ortaya çıktı (3.000 rpm'de 130 km / s hızda dönüyor) ve aynı zamanda boyut ve dört tekerlek göz önüne alındığında sürüş, fazla susuzluk hissetmez, çünkü tüketim, yolun 10,6 kilometresi başına 12,2, 100 ila XNUMX litre arasında değişir.

Güç, altı vitesli bir şanzıman aracılığıyla (yalnızca ikinci viteste bazen daha az çabayla gelir, aksi takdirde iyi gider) dört tekerleğe de gönderilir, ancak yalnızca arka boş vitese alındığında veya. sürücü direksiyon simidinin sağındaki düğmeyi kullanarak sürekli dört tekerlekten çekişe geçtiğinde. Dört tekerlekten çekiş, biatlon takımının karlı Pokljuka'ya tırmanmasını kolaylaştırmak içindir, ancak bu hiçbir şekilde bir arazi aracı değildir, çünkü yerden uzaklık dört tekerlekten çekiş ile aynıdır. Taşıma. ve arka yaylar tehlikeli derecede alçaktır. Evet, yeşil - yolcular (özellikle arkadakiler), tümseklerin üzerinden geçerken sert, rahatsız bir şasi üzerinde gezinecekler. Sürülebilirlik bu kadar büyük bir araba için iyidir, her yerde görüş (arkadaki camlar, minibüslerdeki gibi metal levha değil!) de harikadır ve arka sensörler park etmeye yardımcı olur.

Tüm koltuklarda standart olarak üç noktalı emniyet kemeri ile donatılan araçta EBD'li ABS, iki hava yastığı, ısıtmalı ön cam ve elektrikli ayarlanabilen ön cam, direksiyon simidi radyosu ve dört hoparlör bulunuyor ve test arabasında ayrıca arkada bir yağmur sensörü vardı. klima (1.077 avro), yüksek yan kapı, araç bilgisayarı (toplam ortalama tüketim, dış sıcaklık, menzil, kilometre) ve 3.412 avro ek ücret ödenen birkaç küçük şey.

50 bin için Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 veya BMW 335i Coupe satın alabilirsiniz. İster inanın ister inanmayın onları tercih ederim çünkü aynı anda beş arkadaşıma ve iki motosiklete binebiliyorum.

Matevž Gribar, fotoğraf: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	44.305 €
Test modeli maliyeti:	47.717 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Maksimum hız:	150 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - hacim 2.402 cm³ - maksimum güç 103 kW (140 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 375 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri tahrik eder (dört tekerlekten çekiş otomatik) - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Емкость:	150 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma: veri yok - yakıt tüketimi (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 emisyonları 296 g/km.
Masal:	boş araç 2.188 kg - izin verilen toplam ağırlık 3.500 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.680 mm - genişlik 1.974 mm - yükseklik 2.381 mm - dingil mesafesi 3.750 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 80 l.
Kutu:	11.890 l.

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = %26 / Kilometre sayacı durumu: 21.250 km
Hızlanma 0-100km:	13,9s
Şehirden 402m:	19,0 yıl ( 116 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,8 / 11,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,2 / 16,1'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	150km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,6m
AM tablosu:	45m

değerlendirme

• Genişlik, kullanılabilirlik, sürüş ve esnekliğin iyi bir kombinasyonu. Herhangi bir önemli kusur bulamadık ve normal bir bagaj için çok büyük bir desteği olan bir spor araba veya dış mekan aracı arıyorsanız, Transit'i öneriyoruz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yeterince güçlü motor

çift ​​sürgülü kapı, kapanması kolay

bol depolama alanı

büyük, kendini açıklayan anahtarlar ve kollar

tüm yolcular için klima

arka koltuğun kolay çıkarılması

bagajda güçlü sabitleme kancaları

şeffaflık, aynalar

arka koltuk yerleşimi, arka koltuğa kolay erişim

otoyol gürültüsü

sert arka süspansiyon (konfor)

sadece sürücü koltuğunun ayarlanabilir bir eğimi ve kol dayanağı vardır

yumuşak koltuklar (zayıf destek)

mp3 çalar ve USB bağlantı noktası yok

ikinci vitese geçerken şanzıman

bagaj kapağını içeriden açmak için göze çarpmayan küçük kanca

ESP ve TCS, yalnızca dört tekerlekten çekiş ile sunulmaz.

fiyat