Kısa test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Sonuçta bir süreliğine (şirket arabası olmadıkça) bir araba almayı düşünüyoruz ve hataya yer yok. Sevdiğimiz arabayı seçtiğimiz doğru ama kullanışlı ve akılcı olmalı. Bu büyük ölçüde bir turbo dizel motor anlamına gelir. Tamam, daha kısa şehir rotaları için basit bir benzin istasyonu yeterlidir, ancak daha da uzağa ve şirkette seyahat etmek istiyorsak, benzin "atları" hızla belaya girebilir. Dizellerde durum farklıdır: Tork yüzde 50 daha fazladır ve daha uzun rotalarda gezinmek daha kolaydır.

Ancak, hepsi o kadar basit değil. En azından henüz Honda'da değil. 1,4 ve 1,8 litre benzinli motorların yanı sıra (sırasıyla inandırıcı olmayan 100 ve 142 "beygir gücü" ile), orta sınıf için tek dizel seçeneği kesinlikle (çok) büyük 2,2 litrelik motordu. Evet, 150 "at" ile, ancak ortalama bir kullanıcı için çok fazla olabilir. Ancak böylesine büyük bir motor, özellikle bir araba kaydettirirken, geçiş ücreti öderken ve nihayetinde tüm aracın bakımını yaparken kesinlikle çok pahalıdır.

Civic nihayet daha küçük ve çok daha uygun 1,6 litrelik turbo dizel motorla da sunuluyor ve yeni otomobilin potansiyel alıcıları yeni adayı pek çok rakip arasından tereddüt etmeden sayabilir. Yeni motorla Civic, 2,2 litrelik turbo dizel versiyonundan 2.000 Euro'dan daha ucuz ve her şeyden önce motor yeni ve teknolojik olarak gelişmiş. Bu kadar uzun süre ortadan kaybolmasının ana nedeni budur. Honda sadece zamanlarını aldı ve olması gerektiği gibi tasarladı. Daha güçlü muadili ile karşılaştırıldığında, toplam ağırlık 50 kilogramdan azdır, bu nedenle 30 "at" farkı daha da az bilinir.

Aynı zamanda, artık Japon değil, İsviçreli olan şanzıman yeniden tasarlandı. Sürüş, en azından dizel motorlu orta boy otomobiller söz konusu olduğunda, ortalamanın üzerindedir. Beni biraz endişelendiren tek şey, çalıştırma sırasındaki hoş olmayan his - motor zorlanıyor gibi görünüyor, ancak bir sonraki an saat gibi çalışıyor. Tabii ki hayır, 120 "beygir gücü" atlamadan ve 300 Nm torktan daha fazla olduğunda. Bu nedenle, Civic'in yeni 1,6 litrelik turbodizel ile 207 km/s azami hıza ulaşması şaşırtıcı değil. Bu rakamdan daha etkileyici olanı, normal otoyol hızlarında motorun yavaş bir hızda dönmesidir, bu da elbette çok düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. Böylece, ortalama 100 kilometrede altı litrenin altındaydı ve daha da etkileyici olanı, dört litrenin sadece biraz üzerinde olan tüketim oranıydı.

Bu yüzden yeni motor Honda Civic'in kendi sınıfında yine çok rekabetçi olduğunu rahatlıkla yazabilirim. Özellikle biraz öne çıkmak istiyorsanız, çünkü Civic şekli sizi hayal kırıklığına uğratmayacak. İşçilik kalitesine gelince, araba Japonya'da değil Avrupa'da üretilse de tek kelime bile kaybedilemez. Bu, gerçekten tekrar yararlı olduğu anlamına gelir.

Metin: Sebastian Plevnyak

Honda Civic 1.6 i-DTEC Spor

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	21.850 €
Test modeli maliyeti:	22.400 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	10,9 p
Maksimum hız:	207 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.597 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	azami hız 207 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emisyonları 98 g/km.
Masal:	boş araç 1.310 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.300 mm – genişlik 1.770 mm – yükseklik 1.470 mm – dingil mesafesi 2.595 mm – bagaj 477–1.378 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = %39 / kilometre sayacı durumu: 4.127 km
Hızlanma 0-100km:	10,9s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 128 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,1 / 17,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	10,8 / 14,0'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	207km / s (BİZ.)
test tüketimi:	5,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,9m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Honda Civic, birçok nesil boyunca çok değişen bir otomobil. Başlangıçta genel kullanım için tasarlanmıştı, ardından hızlı ve küçük arabaların hayranlarının favorisi olduğu dönem geldi. Şu anda tasarım hala oldukça sportif ama maalesef bunlar yaşayan motorlar değil. Hiçbiri yok, çok güçlüler. Gücü, torku ve hepsinden önemlisi yakıt tüketimi ile hayran bırakan 1,6 litrelik turbodizel bu nedenle şu anda açık ara en iyi seçimdir. Ayrıca o "dizel" bile değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

esneklik ve motor gücü

Yakıt tüketimi

direksiyonun arkasındaki sürücü koltuğu

kabinde hissetmek

"Boşluk" araç çubuğu

yerleşik bilgisayar kontrolü