Kısa test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle
Sürücünün bir düğmeye basarak daha sportif veya daha konforlu ayarlara atayabileceği ayarlanabilir arka amortisörler, farkın en çok bagaj doluyken ortaya çıkması ve aracın sportif karakterini vurgulaması nedeniyle güvenliğe en önemli katkıyı sağlıyor. araba. Ve turbo dizel motorlu bir aile versiyonundan bahsediyoruz!
Arka aks ayarlarındaki fark o kadar büyük olmasa da fark edilebilir. 624 litrelik Tourer, klasik beş kapılı versiyondan 147 litre daha büyük olduğu için bagaj da önemli ölçüde arttı. Bu bilgilere, bagajın düz bir tabanını, 12V elektrik prizini, alışveriş çantası için bir kancayı ve kolayca çıkarılabilir bir brandayı sağlayan üçüncü bölünebilir bir arka bankı eklediğimizde, Civic Tourer'ın sunabileceği çok şey var. onun kolu.
Kozmik gösterge paneli pek çok sürücü tarafından beğenilmiyor, ancak şeffaf olduğunu ve mantıksal olarak yerleştirilmiş göstergeleri olduğunu kabul etmek gerekiyor. İlginç bir şekilde, Peugeot 308'den farklı olarak, Civic'in küçük (sportif) deri direksiyon simidi ve gösterge düzeni (altta üç yuvarlak analog, üstte büyük bir dijital giriş) hakkında çok daha az şikayeti var. Belki bunun kredisi, kabuk koltuklarda oturmasına rağmen sürücünün daha yüksek pozisyonuna da atfedilebilir? Aletlere çabucak alışırsınız, güneşte bile net bir şekilde görünürler, ancak uzun yıllardır yalnızca orta konsolun üstündeki ekrandan biliniyorlar - grafikler daha modern olabilirdi.
Teknolojide, bireysel setlerin hassas hassasiyetine bir kez daha hayran olduk. Rakipler, alüminyum gaz, debriyaj ve fren pedallarının yanı sıra direksiyon dişlisinin daha hassas çalışmasını sağlamakta zorlanacaklar, çünkü geleneksel olarak dinamik Ford Focus buna daha da yaklaşıyor ve aktarma organları kabaca sportif zevki andırıyor. Sadece S2000 veya Type R ile övünebiliriz. Hız ve hassasiyet, sürücüye Honda F1 yarış arabasındaki en iyi yıllarında en az Senna olduğun hissini verir.
En önemli donanımlar arasında (VSA stabilizasyon sistemi, ön, yan ve yan hava yastıkları, çift bölgeli otomatik klima, seyir kontrolü, LED gündüz farları ve 17 inç alaşım jantlar) çok ihtiyaç duyulan ön ve arka park sensörleri yer alıyor. ..ve bir geri görüş kamerası; arka camlar dinamizm lehine daralıyor, bu nedenle arabanın arkasındaki görüş çok mütevazı. Aletler olmadan, şehir merkezinde park etmek bir kabus olurdu.
Son olarak, daha hafif pistonlar ve bağlantı çubukları ve daha ince silindir duvarları (sadece sekiz milimetre) lehine daha hafif olan alüminyum motora geliyoruz. 1,6 litrelik hacimden 88 kilovat güç çıkardılar, bu da tam dolu bir araba ile bile konforlu bir sürüş için fazlasıyla yeterli. Bu süre zarfında vites kolunun biraz daha sık kesilmesi gerekmesi Civic Tourer için bir dezavantaj olarak görülmüyor çünkü bahsettiğimiz gibi şanzıman gerçekten çok iyi. ECON işlevine sahip normal devre (gaz pedalı ve motor bağlantısının farklı çalışması) 4,7 litrelik bir tüketim gösterdi, bu iyi ama çok değil; benzer bir motora sahip rakip bir 308 SW, 100 kilometrede yarım litre daha az tüketiyordu.
Son olarak, sadece bir ipucu: Bu arabanın sahibi ben olsaydım, her şeyden önce daha sportif lastikleri düşünürdüm. Aldığınız miktarı biraz artırma riskini alsanız bile, harika teknolojiden ödün vermek utanç verici.
metin: Aljosha Darkness
fotoğraf: Саша Капетанович
Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Yaşam Tarzı
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 25.880 € |
| Test modeli maliyeti: | 26.880 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,7 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.597 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-10,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.335 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.825 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.355 mm – genişlik 1.770 mm – yükseklik 1.480 mm – dingil mesafesi 2.595 mm – bagaj 625–1.670 50 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
ayarlanabilir arka amortisörler
arka kanepe katlanmış düz dipli
daha yüksek sürüş pozisyonu
ekran (orta konsolun üst kısmında) daha modern olabilirdi
ters yönde daha düşük şeffaflık
