Kısa test: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Serbestçe, Sloven İfadeler Sözlüğü'ne göre, kasaba halkı, özellikle kırsal alanlarda, kasaba halkını bir kasaba gömleğiyle, şaka ve biraz alay olarak işaretledi. Elbette, esas olarak, el emeğini nasıl yapacaklarını bilmedikleri için, ancak görünüşte her zaman az ya da çok dikkatliydiler.
Uroš Modlic
Aynı şey i10 N-Line için de söylenebilir. Ve kötü bir şey demek istemiyorum! Bir atlet olmak için biraz daha dinamik olarak tasarlanmış olsa da bazen bir araba gerekli değildir, değil mi? Eh, i10 N-Line'ın motor alanında klasik versiyonlara kıyasla hafif sapması hala getiriyor... Sadece bu konfigürasyonda, 100 "beygir gücü" kapasiteli en güçlü litrelik motoru sipariş etmek mümkündür, bu yüzden önce bunun hakkında birkaç kelime. Okuldan sonra ona bir not vermem gerekse, ona iyi bir not verirdim.
Düşük devirlerde bile bol miktarda tork sağladığı için motor şehirde harika çalışıyor, esnekliği imrenilecek kadar yüksek devirlerde artırmak güzel kokmuyor. Aynı zamanda, mühendislerin daha önce bahsedilen canlılık ve ekonomi arasındaki ideal dengeyi elde etmeyi başardığı doğru (ve yeterince hızlı) bir şanzıman ile iyi çalışıyor. (Yalnızca) beş vitesle, geniş şehir dinamizmine ek olarak, kaputun altındaki küçük motorun, otoyolda saatte 130 kilometrede bile, hala yalnızca 3.000 rpm civarında gelişmesini sağlamayı başardılar.
Ancak, orada en iyi şekilde hissetmiyor, bunun için n7 km'de 100 litreyi hızla aşan tüketimi ve yalnızca ortalama yön kararlılığını gösterir.... Normal bir dairede ve ideal koşullarda (boş ve kuru yol) 5,8 litrelik tüketim bile tam anlamıyla örnek teşkil etmez. Motor en gürültülü olanlardan biri, ancak bence gürültü hala tamamen normal aralıkta ve arabanın karakterine uyuyor.
Hyundai'nin böyle bir aksesuar seti için ne kadar ihtiyacı var? Daha güçlü bir motor için 750 € ve bir N-Line optik ve teknik aksesuar paketi için 1.200 €. – ayrıca yeni 14 inç jantlar ve daha sert yaylar ve amortisörler için 16 inç disk frenler. Endişelenmeyin, konfor hala bu modelin bir özelliği ve onu mahvetmediler çünkü biraz sertlik sadece daha belirgin tümseklerde hissediliyor, böylece küçük olan artık dönüşe kaymaya daha istekli.
Bu adil bir öneri gibi görünüyor çünkü aracıya bu metni oluştururken %50 indirim teklif etti... Bu nedenle, şehirde biraz daha görünür olmanıza yardımcı olacak nispeten iyi bir miktar için çok fazla içerik var. Tabii isterseniz.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 15.980 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 13.690 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 15.980 € |
| Güç: | 73,5kW (100 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,8l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 998 cm3 - maksimum güç 73.5 kW (100 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 172 Nm, 1.500-4.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 5 ileri manuel şanzıman. |
| Емкость: | azami hız 185 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 10,5 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 105 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.024 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.470 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.675 mm - genişlik 1.680 mm - yükseklik 1.483 mm - dingil mesafesi 2.425 mm - yakıt deposu 36 l. |
| Kutu: | 252-1.050 l |
Övüyoruz ve kınıyoruz
Motor ve şanzıman arasındaki etkileşim
Görünüm
İlk etapta uzay
Tüketim
Rüzgarı daha yüksek hızlarda ön camın üzerinden üfleyin.
Bilgi-eğlence sisteminde telefona erişim için bir düğme yoktur.
