Kısa test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 kapı)

Elbette, i30 bir spor araba değil, ancak yine de öncelikle gençleri veya genç kalpleri hedefliyor. Bilirsiniz, üç kapılı bir arabanın arka koltuğundaki mama sandalyesinde yürümeye başlayan bir çocuğa oturmak kedi öksürüğü değildir ve daha yaşlı yolcular arkaya yaslanmakla meşgul değildir.

Ayrıca, üç kapılı arabaların çok daha iyi göründüğüne, şekillerinin daha dinamik, kısacası daha sportif olduğuna dair bir görüş var. Kia, durumun gerçekten de böyle olduğunu yıllar önce kanıtladı. Cee'd'in üç kapılı versiyonu, hem gençler hem de daha adil seks tarafından yönlendirilen (ve en azından çoğu tarafından) Sloven gençleri tarafından kabul edildi. Hyundai'nin de şimdi benzer istekleri var ama bu kolay bir iş değil. İlk ve en önemli engel, elbette, fiyattır.

Proo_Cee'd en azından satış yolculuğunun başlarında uygun fiyatlıyken, i30 Coupe çok daha pahalıdır. Ve en azından mevcut ekonomik ortamda fiyat, yeni bir araba seçerken belki de en büyük sorun veya en önemli faktördür, kesinlikle Hyundai Veloster'ın zayıf satışlarından da sorumludur.

Ve i30 Coupe'ye geri dönelim. Tasarım açısından, araba güvenle i30 ailesinde en popüler olarak adlandırılabilir. Hyundai, daha fazla dinamizm ve sportiflik eklerken diğer iki modelden en iyiyi aldığından emin oluyor. Ön tampon farklı, arka spoyler eklendi ve yan çizgi değiştirildi. Kaput siyah, LED gündüz farları farklı şekilde dekore edilmiş.

İçeride, diğer kardeşlere göre daha az değişiklik var. Tabii ki, kapılar önemli ölçüde daha uzundur, bu da park ederken veya arabalar birbirine çok yakın park edildiğinde arabadan inerken sorunlara neden olabilir, ancak yeterli alan olduğunda içeri girmek çok daha kolaydır. Büyük veya özellikle uzun kapılardaki ek bir sorun da emniyet kemeridir. Bu, elbette, genellikle daha uzun kapılar nedeniyle ön koltukların çok gerisinde kalan ve sürücünün ve yolcusunun onlara ulaşmasını zorlaştıran B sütununda bulunur. Bunu yapmak için, i30 Coupe'de bağlantı işlemini büyük ölçüde kolaylaştıran basit bir plastik emniyet kemeri klipsi bulunur. Övgüye değer.

1,6 litrelik benzinli motor çok daha az övgüyü hak ediyor. i30 fabrikada 0'dan 100 km/s hıza 11 saniyeden daha kısa sürede çıkacak ve 192 km/s maksimum hıza ulaşacak şekilde ayarlanmıştır.İyi, ölçümlerimiz i30 testini çok daha kötü bir ışıkta gösterdi ve günlük sürüş hissini doğruladı . Motor, belki de sadece bin kilometre yol kat ettiği için 120 "atını" ürkek bir şekilde gizledi.

Motoru yüksek devirlerde döndürmek için gereken dinamik hızlanma ve bu tür sürüşün mantıksal sonuçları, sürücünün istemediği artan motor gürültüsü ve artan yakıt tüketimidir. 100 kilometrelik fabrika verileri, ortalama altı litreden daha az bir tüketim vaat ediyor ve testin sonundaki miktar bize 8,7 litre gibi büyük bir miktar gösterdi. Ama dediğim gibi araba yepyeniydi ve motor hala çalışmıyordu.

Bu nedenle, i30 Coupe, diğer modeller gibi hala özel bir fiyatla sunulan Hyundai'nin teklifine hoş bir ek olarak tanımlanabilir. Sonuçta, tüm sürücüler aynı değildir ve bazıları için otomobilin görünümü ve hissi, (veya motorun) performansından daha önemlidir. Ve doğru.

Metin: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 kapılı)

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	17.580 €
Test modeli maliyeti:	17.940 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,5 p
Maksimum hız:	192 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.591 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 6.300 dev/dak - maksimum tork 156 Nm 4.850 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Емкость:	azami hız 192 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 138 g/km.
Masal:	boş araç 1.262 – 1.390 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.820 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.300 mm - genişlik 1.780 mm - yükseklik 1.465 - 1.470 mm - dingil mesafesi 2.650 mm - bagaj 378-1316 l - yakıt deposu 53 l.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = %33 / kilometre sayacı durumu: 2.117 km
Hızlanma 0-100km:	11,5s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	13,8 / 16,2'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	17,7 / 20,4'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	192km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Hyundai i30 Coupe, sadece üç kapı için tasarlanmış ve biraz tamire açık oldukça sıradan arabaların bile iyi görünebileceğinin kanıtı. Birkaç güzellik aksesuarıyla, birçok garaj geri dönüştürücüsü onu kolaylıkla gerçek bir atlete dönüştürebilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

kabinde hissetmek

depolama alanı ve çekmeceler

açık alan

gövde

motor esnekliği

gaz kilometre

fiyat