Kısa Test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Hyundai'nin en son elektrikçisini ikna eden kozlar bunlar

İlk gerçek elektrikli araçların piyasaya sürülmesinden bu yana sekiz yıl geçti ve Ioniq EV üç yıldır satışta. Aslında, Hyundai'nin ilk Güney Koreli markası, geleneksel olarak ortaya çıkan herhangi bir trende hızla yanıt veriyor. Bu yüzden şimdi güncellenmiş bir sürümdür. Ülkemizde test edilen ilk ile karşılaştırıldığında, donanımda gözle görülür değişiklikler var.

Hyundai öncelikle aracın menzilini artırmayı hedeflemiş, şimdi WLTP standardı 311 km için... Bunu, biraz daha büyük bir pil kapasitesi (38,3 kWh) ve ayrıca tahrik motorunun maksimum gücünü 120 kW'tan 100'e düşürerek başarmayı başardılar. Ancak 295 Nm'lik maksimum nominal tork değişmeden kaldı, yani en azından sonra Ioniq'in şu anki sürümünün yetenekleri önemli ölçüde bozulmamış gibi görünüyor.

Bu elektrikli aracı kullanmanın genel deneyimi tatmin edicidir, ancak sürücünün önce daha uzun bir kilometre için elektriği mümkün olduğunca kolay bir şekilde korumasını sağlayan sürüş şekline aşina olması gerekir. Hyundai, bu sorunu, daha yumuşak gaz basıncını kontrol etmeye yardımcı olmak için sürücünün orta ekrana alabileceği oldukça kapsamlı bir bilgi programı ile çözmüştür.

Sürücü, direksiyon simidindeki kolları kullanarak, yavaşlama sırasında ne kadar rejeneratif güç kazanabileceğimizi de seçebilir. En yüksek rejenerasyon seviyesinde, sürüş tarzınızı, son çare olarak yalnızca fren pedalını kullanmak üzere özelleştirebilirsiniz., aksi takdirde her şey sadece gaza basılarak veya çıkarılarak düzenlenir.

Ioniq EV, özellikle şehir içinde ve karışık şehir içi ve banliyö rotalarında sürerken iyi performans gösterir ve aküden daha hızlı elektrik "sızıntısı" en çok otoyolda izin verilen maksimum hızda sürüşten etkilenir (daha sonra tüketim 17'den başlar). 20 km'de 100 kilovat saate kadar).

Ve burada mükemmel aerodinamik katsayısı Ioniq (Cx 0,24) tüketimdeki artışı engelleyemez. Genel olarak, Ioniq görünüşü için en çok öne çıkıyor. Daha olumsuz olanlar formu hakkında yorum yapabilir.Hyundai'nin Toyota Prius'u takip etmek için çok fazla uğraştığını (ya da Honda Insight'ı hatırlayan var mı?).

Bununla birlikte, özel görünüm beni çok fazla rahatsız etmiyor, ancak aslında Güney Koreli markanın genel tasarım yöneliminden çok farklı olanın Ioniq olduğu iddia edilebilir. Bahsedildiği gibi, damla şekliyle, pille çalışan EV'ler arasında nadir görülen tatmin edici bir aerodinamik şekil elde ettiler.

Öte yandan, bu uygun bir biçim ifadesi arayışı, iç mekana bile fazla yansımamaktadır. Sürücü ve yolcular için alan uygundur ve bagaj için biraz daha az alan vardır. Ancak burada bile, "klasik" sedan tasarımı, ters arka koltuklarla daha fazla bagajın taşınmasına izin veriyor. Sürücü bölmesi, büyük bir orta ekran ve orta konsolda ön yolcuların arasında vites kolunu değiştiren düğmeler ile güzel bir şekilde tasarlanmıştır.

Test aracımızda kullanılan Ioniq Premium ekipmanı ortalamadır. Ancak, aslında bir sürücünün sürüş sırasında gerçek bir esenlik için ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şeyi içerdiği söylenmelidir. Her şeyden önce, Ioniq EV, elektronik sürüş asistanları gibi çeşitli güvenlik özellikleriyle zengin bir şekilde donatılmıştır. Örneğin, aktif hız sabitleyici, bir konvoyda otomatik olarak durmanıza izin verir ve ardından sürücü, gaz pedalına hafifçe basarken basitçe tekrar hareket ettirerek otomatik takip ayarını başlatır.

Radar hız kontrolü, Hyundai'nin Smart Sense adını verdiği sistemin bir parçasıdır ve ayrıca şerit tutma, otomatik acil frenleme (yaya ve bisikletçi algılamalı) ve sürücü dikkat kontrolü ile ilgilenir. Geceleri mükemmel sürüş güvenliği de LED farlarla artırılıyor. Genel olarak, çoğu yol yüzeyinde sürüş konforu kabul edilebilir görünmektedir.

Aynısı, aracın düşük ağırlık merkezinin de öne çıktığı sürüş konumu için de geçerlidir (elbette, aracın alt kısmındaki pilin daha fazla ağırlığı nedeniyle). Ancak, sınırda viraj alma koşullarında elektronik koruma sisteminin (ESP) çok hızlı tepki verdiği doğrudur.... Test edilen bu modelin yol tutuşu iki yıl öncesine göre çok daha iyi hissettiriyor, aksi takdirde iyi bir sürüş deneyimine katkıda bulunuyor.

Hyundai ayrıca Ioniq EV için üç sürüş profili hazırladı, ancak görünüşe göre çoğu sürüş için en uygun olanı bulma konusundaki ilk coşkudan sonra Eko-etiketli profili kullanıyoruz. Spor normal kullanım için en az uygun olabilir, ancak bununla birlikte Ioniq'in karakterini ekonomik ve kısa mesafelerde kullanımı kolay olması için “teşvik edebiliriz”.

Tabii ki, elektrikli arabalar benzin istasyonlarına nadiren gidiyor ve en azından Ljubljana'da benzin istasyonlarının çok yoğun bir şekilde kuşatıldığı görülüyor. Ioniq, en yakın halka açık şarj istasyonunu nerede bulacağınız konusunda harika bir bildirim sistemine sahiptir, ancak ücretsiz veya meşgul olup olmadığını size bildirecek bir eklenti yoktur.. Aksi takdirde, pil yaklaşık bir saat içinde uygun şekilde şarj olana kadar şarj edebilirsiniz. Ayrıca başka nedenlerle de ilk şey kesinlikle rahatlıktır, Ioniq pilindeki enerjiyi geri kazanmanın en iyi yolu onu evde şarj etmektir, elbette bunu kim yapabilir.

Ancak her yeni EV sahibine, özellikle de bir Ioniq ise, kendi şarj istasyonlarına fazladan yatırım yapmalarını öneriyorum. "Normal" bir ev elektrik prizine bağlıyken şarj etmek uzun zaman alır. 7,2 kilovat kapasiteli bir evde şarj etme noktasında bu, altı saatin biraz üzerinde ve bir prize bir ev güç kaynağına bağlandığında 30 saate kadar çıkıyor. Mevcut pil gücünün yüzde 26'sının gece boyunca 11 saatin biraz üzerinde şarj edilmesiyle Ioniq EV ile test deneyimi biraz daha iyi.

Ve tekrar ne kadar çabuk bitiyor? En hızlısı, elbette, daha önce de belirtildiği gibi, maksimum hızda sürerken. Bununla birlikte, ılımlı sürüş ile 12 kWh'nin altına düşürülebilir, ancak standart devremizde bu, 13,6 km'de ortalama 100 kWh'dir.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Test modeli maliyeti:	41.090 €
İndirimli taban model fiyatı:	36.900 €
Test modeli fiyat indirimi:	35.090 €
Güç:	100kW (136 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	165 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	13,8 kW / hl / 100 km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 100 kW (136 hp) - sabit güç np - maksimum tork 295 Nm, 0-2.800 / dak.
pil:	Lityum-iyon - nominal voltaj 360 V - 38,3 kWh.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 1 vitesli otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 165 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,9 sn - güç tüketimi (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektrikli menzil (WLTPE) 311 km - pil şarj süresi 6 sa 30 dak 7,5 kW), 57 min (50 kW'tan %80'e DC).
Masal:	boş araç 1.602 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.970 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.470 mm – genişlik 1.820 mm – yükseklik 1.475 mm – dingil mesafesi 2.700 mm –
Kutu:	357–1.417 l.

değerlendirme

• Elektrikli Ioniq iyi bir seçimdir, ancak elbette, gelecek için, yani elektrikli sürüş için mevcut fosil yakıtlı araçlar için ihtiyacınız olandan daha fazlasını ödemeye hazır olduğunuzu varsayarsak.

Övüyoruz ve kınıyoruz

binmek ve kullanmak

tatmin edici sürüş konforu

sağlam işçilik izlenimi

cep telefonlarının endüktif şarjı

dört şarj seviyesi / sadece gaz pedalını kontrol etme yeteneği

zengin standart donanım

iki şarj kablosu

sekiz yıllık pil garantisi

uzun pil şarj süresi

opak gövde