Kısa Test: Hyundai Kona EV İzlenim // Etiketlendi

Şimdiden bilinenlerle başlayalım: Atlar. Kona E.V. yani sadece bir elektrikli otomobil değil ve sadece bir elektrikli otomobil olarak tasarlanmadı, aynı zamanda tasarımcılar bir klasik yarattı. Bunu bir süre önce, örneğin bir litre turboşarjlı benzinle test ettik ve o zamana kadar çoktan tatmin olmuştuk. O zamanlar, tüketim hariç, tahrik teknolojisini (fiyat açısından) övüyorduk.

Kone'nin elektrikli versiyonu da bu endişeleri çürütüyor. Elektrikle seyahat etmek (hızlı şarj istasyonlarından şarj edilenler hariç) ucuzdur. (hatta Slovenya'da hızlı olanlar dışındaki halka açık şarj istasyonlarında, hala ücretsiz). Böylece, aracın daha yüksek başlangıç ​​fiyatına rağmen (başarılı bir şekilde düşürülen) tüm hizmet ömrü boyunca kilometre başına maliyet Yedi buçuk bin tutarında EcoFund sübvansiyonu) en az klasik kadar ekonomiktir - özellikle benzinle satın alınması daha pahalı olan dizel klasik - artı elektrikli sürüş daha güzel ve daha sessizdir.

Tamam, elektrikli tahrik nedeniyle, kötü yalıtılmış yollar gibi bazı sesler daha yüksek, ancak yine de kabul edilebilir. Yolcu bölmesinin alt kısmının altına gizlenmiştir. 64 kilovat saat kapasiteli pilve elektrik motoru olabilir 150 kilovat maksimum güç.

Başarmak? Bu, elbette, tüm otomobillerde, özellikle elektrikli otomobillerde olduğu gibi, esas olarak sürüş profiline, yani yolun türüne, hıza, ekonomiye ve sürüş becerilerine (trafiği yenilerken ve tahmin ederken) bağlıdır. Normal çevremizde, yani otoyolun yaklaşık üçte birinde, şehir dışında ve şehir içinde sürerken, bir yerde dururdum. 380 kmelektrikli bir araba için nahoş koşullarda ölçülmüştür: donma sıcaklıkları ve tekerleklerde kış lastikleri. İkincisi olmasaydı, dört yüzün üzerine tırmanırdım. Tabii ki: Otoyolda daha fazla araç kullanırsanız (örneğin, günlük göçmenler), otoyolun sınırlarına mümkün olduğunca bağlı kalırsanız, menzil yaklaşık 250 kilometre daha kısa olacaktır. Yeterlik? Kona EV'nin 100 kilovatlık şarj istasyonlarında şarj edilebileceği düşünüldüğünde, pili sadece yarım saatte yüzde 80'e kadar şarj ediyorlar (50 kilovat için yaklaşık bir saat sürer), bu kadarı yeterli.

Ancak hızlı şarj istasyonları, elektrikli araçları şarj ederken bir istisnadır, aksi takdirde uzun yolculuklarda memnuniyetle karşılanırlar (Ljubljana'dan Milano'ya sadece yarım saatlik bir durakta ulaşılabilir(örneğin, iyi bir espresso ve tuvalete atlamak için doğru), ancak yine de bir istisna. Çoğu kullanıcı arabasını evde şarj edecek - ve burası Kona'nın bu yıldız ödülünü aldığı yer.

Dahili AC şarj cihazı maksimum şarj edebilir 7,2 kilovat, tek fazlı. Aslında iki eksi. İlki Kona'ya gitti, çünkü (şarj kayıpları hariç) bir arabayı daha düşük bir oranda şarj etmek imkansız - neredeyse dokuz saat ve daha düşük bir oranda - sekiz saat sürüyor. Şarj sırasında en az %20 daha fazla kaybı hesaba katarsak, böyle bir şarj en az on saat sürecektir. Araba sokakta, soğukta veya sıcakta park edilirse daha da fazla kayıp olabilir. Bunlar sadece elektrikli araçlarda dikkat edilmesi gereken gerçekler.

Tamam, elbette, ortalama bir kullanıcı pili her gün bitirmez, bu yüzden o kadar da önemli değil - pili her gün yarıya indirirseniz (otoyolda en az 120 mil), kolayca şarj edebilirsiniz o gece - ya da değil. Konin'in dahili şarj cihazının 7,2 kilovatta monofaze olması (ve trifaze en az 11 kilovat fazladan ödenemez bile), şarj sırasında ev ağının da yüklenmesi anlamına geliyor.

Bir faz ve yedi kilovat, yalnızca şarj için 32 amperlik bir sigortadır. 11kW üç fazlı şarj çözümü sadece 16A sigorta demektir.Öncelikle bu gücün tek fazlı şarjı, evdeki neredeyse hiçbir cihazın çalıştırılamayacağı anlamına gelir. Bu nedenle, araçtaki şarj gücünü (bilgi-eğlence sistemindeki ayarlar aracılığıyla) sınırlamak gerekir, bu da elbette bunu uzatacaktır. Bazı kullanıcılar bundan da rahatsız olmaz (veya sadece daha güçlü bir üç fazlı bağlantıya izin verirler ve bunun için oldukça fazla para öderler), diğerleri başka yere bakar. En azından ilk aşamada Kone tedarikleri ihtiyaçlarla ilgili olmadığında bu bir sorun olmayacak ancak Hyundai'nin modeli gençleştirerek bu sorunu çözeceği umulmaktadır. Bununla birlikte, buradaki tek kişi Kona değil: bu endişeler, bu kapasitede tek fazlı yerleşik bir şarj cihazı kullanılarak AC şebekesinden şarj edilen tüm elektrikli araçlar için geçerlidir - ancak bunların giderek daha az olduğu doğrudur. ve üç fazlı akışta şarj için en azından fazladan ödeme yapma imkanına sahip olduklarını.

Peki ya yayının geri kalanı? Büyük. Şasi rahat bir şekilde kurulduğundan ve elektrik motorunun tepkisi oldukça yumuşak olabileceğinden (torkun bolluğuna rağmen) sürüş çok sessiz olabilir. Tabii ki, arabanın sunduğu fırsatlardan tam olarak yararlanarak her şey farklı - ve sonra yoldaki konumun güvenilir olduğu ortaya çıkıyor (bu, ana yola çıkan sürücüden etrafa bakmadan kaçındığınızda kullanışlı oldu) ) ve gövdenin eğimi çok büyük değil.

Başka bir küçük olumsuz: Kona EV, yalnızca gaz pedalı ile süremez. Rejenerasyon üç aşamada ayarlanabilir (ve ayrıca başlangıçta hangi seviyenin varsayılan olduğunu da ayarlayabilir) ve en yüksek seviyede neredeyse frensiz sürebilirsiniz - ancak fren pedalı olmayan arabanın da tamamen gelmesi güzel olurdu dur - yani şehirde araba kullanmak çok daha güzel.

Kona EV testinde herhangi bir güvenlik ve yardım sistemi sıkıntısı yaşanmadı, ancak sınıfının en iyisi bir araçtı. печать, ayrıca dijital göstergeler, aktif seyir kontrolü, navigasyon (Apple CarPlay ve Android Auto bağlandığında biraz gereksizdir), bir projeksiyon ekranı ve bir Krell ses sistemi içerir, bu nedenle fiyat - 46 binin biraz altında sübvansiyona kadar kabul edilebilir. Ayrıca Kona daha küçük bir pille mevcut olduğundan veya satışa sunulacak olduğundan (40 kilovat saat ve beş bin daha az mal olacak) bu kadar geniş bir kapsama ihtiyacı olmayanlar ve bir şeylerden tasarruf etmek isteyenler için. Dürüst olmak gerekirse, çoğu potansiyel Sloven kullanıcısı için, daha uzun rotalar veya otoyolda çok seyahat ediyorsanız, daha küçük bir pil de yeterlidir.

Hyundai, Kona elektrikli otomobilinde crossover'ın tüm avantajlarını (daha yüksek oturma pozisyonu, esneklik ve çoğu kişi için görünüm) elektrikli sürüş ile birleştirmeyi başardı. Hayır, Kona EV'nin dezavantajları var, ancak çoğu potansiyel kullanıcı için satın almalarını engelleyecek kadar büyük değiller. Bir tanesi dışında tabii ki bu üretim talebi karşılamaya bile yakın değil. 

Hyundai Kona EV İzlenim

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	44.900 €
İndirimli taban model fiyatı:	43.800 €
Test modeli fiyat indirimi:	37.400 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 150 kW (204 hp) - sabit güç np - maksimum tork 395 Nm, 0 ila 4.800 rpm
pil:	Li-ion polimer - anma gerilimi 356 V - 64 kWh
Enerji transferi:	önden çekişli - 1 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Емкость:	azami hız 167 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 7,6 s - enerji tüketimi (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektrikli menzil (ECE) 482 km - pil şarj süresi 31 saat (ana priz), 9 saat 35 dakika (7,2 kW), 75 dakika (%80, 50 kW), 54 dakika (%80, 100 kW)
Masal:	boş araç 1.685 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.170 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.180 mm - genişlik 1.800 mm - yükseklik 1.570 mm - dingil mesafesi 2.600 mm
Kutu:	332-1.114 l

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 4.073 km
Hızlanma 0-100km:	7,7s
Şehirden 402m:	15,7 yıl ( 149 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	16,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Kona EV (neredeyse) her şeye sahiptir: performans, menzil, hatta makul bir fiyat noktası. Hyundai gençleştirme sürecinde diğer eksiklikleri giderirse, uzun süre harika bir elektrikli araba almak isteyenler için son derece ilginç bir seçim olacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

pil ve motor

form

bilgi-eğlence sistemi ve sayaçları

tek fazlı şarj

ni 'tek pedallı sürüş'