Kısa test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Neyse; İtalyanca kelimeler kulağa çok hoş geliyor ve hayattan zevk alıyor. Sorrento (ama çift r'yi görmezden gelin) !! Seni nereye götürecek? Napoli'nin güneyinde küçük bir popüler tatil kasabasında. Güzel Akdeniz, ılıman iklim, zeytin ve kırmızı şarap, tabaklanmış kızlar...

Biz işin içindeyiz. Eh, Sorento Chigi sizi ancak biraz çaba ve para harcarsanız sizi oraya ulaştırır, aksi takdirde bu Sorento, kaldırımda yürümeyi tercih eden, moloz, çamur veya karı korumayan, ancak çok sıradan, yumuşak bir SUV. uzak ve fazla cesur ama deneme. Bu tür varlıklardan hiçbir farkı yoktur.

Ve biz zaten biliyoruz. Bu esjuvi'nin en son yinelemesi, önceki nesil turbo dizelleri (böyle bir motor hala satılsa da 2,5 litre) silip süpürdü ve bu 2,2 litre ile iyi tanınan yeni motorları piyasaya sürdü. Soğuk çalıştırmadan önce çok hızlı ısınır (akıllı ön ısıtma), daha sessiz ve daha sessiz çalışır, kolayca - tabii ki daha düşük viteslerde - kırmızı kutuyu çevirir (4.500 rpm) ve çok daha az tüketebilir.

13 kilometrede kolayca 100 litre tükettiğinden, peşinde hala açgözlü olabilir (ancak öncekiler kadar değil). Bu sefer Sorento'nun manuel şanzımanı vardı, bu nedenle yakıt tüketimini de tahmin etmek daha kolay. Yerleşik bilgisayarın söylediği şey budur (dördüncü, beşinci ve altıncı vitesler için veriler): 100 km / s sabit hızda, 100 km'de sekiz, altı ve altı litre tüketir, 130 11, 9 ve 9'da, ve 160 km'de 15 13, 12 ve 100 litre gaz yağı. Yine, mevcut tüketimi izlemek için kesin olmayan bir dijital "şerit" metre mevcut olduğundan, tüketim rakamları çok yaklaşık değerlerdir. Ama yine de bir çeşit çerçeve oluşturuyorlar.

Motordaki 200 "beygir gücünden" (145 kilovat) biraz daha az, tüm tekerlekleri altı vitesli bir manuel şanzıman aracılığıyla sürekli olarak tahrik eder, burada (belki de, ama elbette, zevke bağlı olarak) ilk vites çok kısadır. Bunun nedeni, Sorento'nun biraz SUV olmaya çalışmasıdır (ve geçen yılki yenilemeden sonra vites kutusu olmadığı için), yani öngörülemeyen arazilerde sürüşü kontrol etmeyi (hızı) kolaylaştırmak için. Ancak günlük sürüşte, trafik ışıklarından trafik ışıklarına gittiğinizde çok kısa oluyor ve bir süredir hissetmediğimiz hoş olmayan sarsıntılı vites değiştirme hareketleri bu rahatsız edici duyguyu biraz artırıyor.

Peki, alttaki dişliler "sıkıştırılmış" olduğu için biraz başarısız oluyorlar. Bu, elbette, sürüş deneyimine (ve ölçülen performansa) yansır: motor, durduğu andan itibaren şaşırtıcı derecede keskin, saatte 100 kilometreye kadar çok canlı, tüm sınırlara göre çok güçlü ve otoyolda hızla söner. Özellikle yokuşlarda; böyle bir Kia'nın saatte yaklaşık 160 kilometre hızla çok iyi performansı neredeyse aniden kaybolur ve ortalama hale gelir. Kendi içinde bu şaşırtıcı değil, çünkü boş olan neredeyse bir ton sekiz yüz kilogram ağırlığında ve ön yüzey tam olarak bir coupe değil, biraz şaşırtan tek şey, belirtilen saatte 160 kilometrede somut aşırı sınır. .

Sorento, dışı içeriden biraz daha büyük olan oldukça iyi bir arazi aracıdır ve türünün en büyük örneklerinden biri olarak, içi de oldukça geniştir. Ekipman kombinasyonu en iyisi gibi görünmese de, ekipmanla (Platinum Edition) iyi bir şekilde stoklanmıştı. Ama bahsettiğim şey müşterinin hiçbir etkisi yok: arka camlar otomatik olarak açılmıyor, elektrik sadece sürücü koltuğuna hizmet ediyor, 14 bin kilometrede açık bej deri tamamen perişan görünüyor (sadece kirli olduğu iddia edilse de), ön koltuk ısıtma sadece tek aşamalı , yerleşik bilgisayar nadirdir ve enstrümanlar arasında bir düğme bulunan bu Soretno'da navigasyon ve bluetooth yoktur ve - 36 XNUMX'de - modern aktif güvenlik özellikleri yoktur.

Ancak tüm bunlar, ilk başta mal sahibi bundan bıksa bile, bir şekilde kiralanabilir. Çok daha rahatsız edici olan, Sorento'nun (çoğunlukla) sürücü için düşmanca zor olmasıdır. Vites kolunun daha önce bahsedilen sarsıntılı hareketleri (ve dolayısıyla kolu çevirmek için gereken büyük çaba...) dışında, (çok) büyük direksiyon simidini döndürmek oldukça zordur, pedallar hiç yumuşak değildir. (özellikle kavrama için) ve emniyet kemeri sıkı.

Ama İtalya'da öyle. Bazı şeyler güzeldir ama hepsi değil. Sorrento üzerinde bile, bazı garip koşullar ağından sonra, vahşi Vezüv nedeniyle yağmurlu bir gün başlayabilir, bu yüzden bugün kimse oradan başka bir yere gitmiyor.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platin Sürümü

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	35.990 €
Test modeli maliyeti:	35.990 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	145kW (197 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,4 p
Maksimum hız:	190 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.199 cm3 - maksimum güç 145 kW (197 hp) 3.800 rpm'de - maksimum tork 421 Nm, 1.800–2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Емкость:	azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-9,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 174 g/km.
Masal:	boş araç 1.720 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.510 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.685 mm - genişlik 1.855 mm - yükseklik 1.710 mm - dingil mesafesi 2.700 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 70 l.
Kutu:	531–1.546 l.

Ölçümlerimiz

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = %73 / Kilometre durumu: 13.946 km
Hızlanma 0-100km:	8,5s
Şehirden 402m:	16,3 yıl ( 138 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,8 / 11,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	10,0 / 14,6'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	190km / s (BİZ.)
test tüketimi:	12,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Sorento, 2002'de pazara girdi ve yedi yıl sonra yenilendi, ancak direksiyonun arkasında hala eski neslin bir modeli gibi hissediyor. Çok iyi bir motoru var, böyle bir sürüşü var ve iç hacmi ve bagajın esnekliği sayesinde kullanılabilirliği önemli, ancak bazı dezavantajları var ki, dışına bakan hiç kimse affedilemez.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor - modern tasarım

Görünüm

salon alanı

gövde

metre

zengin ekipman

saatte 160 kilometreye kadar verim

tüketim

arka sileceğin aralıklı ve sürekli çalışması

sensörler arasında yerleşik bilgisayar düğmesi

"Zor" yolculuk

yerleşik bilgisayarın bazı değerlerini otomatik olarak sıfırlayın

ön yolcunun önündeki çizgisiz kutu

yokuş yukarı karayolu üzerinde kapasite

emniyet kemerinin çözülmesi

ortalamanın altında vücut sertliği

navigasyon yok, bluetooth