Kısa test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Her şey Ceed ve Sportage ile başladı ve Rio ve diğer bazı modellerle devam etti. Ayrıca bir elektrikli Soul ve bir Optima plug-in hybrid de var. Ama yine de: bunlar, duyguları nasıl uyandıracağını bilmeyen modern (hem mekanik, hem elektrikli hem de dijital olarak) arabalardır ve bu sonuçta en inatçıları bile ikna eder. "Ah anı" geldiğinde, önyargı hızla unutulmaya yüz tutar.

Ve şu anda en güçlü, en hızlı ve en iyi Kio ile ilk kilometreler böyle bir an anlamına gelebilir. Hız göstergesi (elbette ön camda bir projeksiyon ekranı şeklinde) saatte 250 kilometreden fazla sabit bir hızda döndüğünde (ve aynı zamanda resmi son hızı, 270'i kolayca aşabileceği hissini verir). saatte kilometre). saat), uygun bir sportif sesle, ancak sadece bir spor sedan için reklamını yaptığında, adam bir an için hangi arabada oturduğunu unutuyor.

Aslında öyle: Bu en hızlı ve en donanımlı Stinger ile ne kadar hızlı giderseniz o kadar iyi. Dezavantajları en çok araç dururken veya yavaş hareket ederken fark edilir. Daha sonra sürücünün böyle bir arabaya uymayan bazı plastik parçalarını (örneğin, direksiyon simidinin ortasını) fark etmek için zamanı vardır, daha sonra anahtarların yerini ve sensörlerin olmadığını anlamak için zamanı vardır. tamamen dijital veya sürücü FM bandında kalmak istediğinde bile radyonun inatla DAB alımına geçmesi. Ve stop-start fonksiyonlu aktif cruise control, bu iki görevle biraz daha bağışlayıcı olabilir. Yavaş bir sürüşle, özellikle mekanik hala soğukken (örneğin, sabah kalkıştan sonraki ilk metrelerde), şanzıman biraz daha çeşitli olabilir.

Eleştirmenler, "Görüyorsunuz, Kia'nın BMW ile karşılaştırılamayacağını söylediğimiz için" diyecekler. Ancak kalple el ele, daha prestijli markaların arabalarında bile bahsedilen pek çok küçük şeyi ve aynı zamanda kaputunun altında 354 kilometreye kadar hızlanan 6 beygir gücündeki V100 motorlu bir araba için bulacağız. saat. Brembo frenlerle güvenilir bir şekilde duran ve standart LED farlar, aktif hız sabitleyici, ısıtmalı ve soğutmalı deri koltuklar, elektrikli bagaj açma, projeksiyon ekranı, harika ses sistemi (Harman Kardon), navigasyon, akıllı anahtar ve tabii ki 4,9 saniyede 60 saniyede iyi bir güvenlik destek sistemleri paketi ve maliyeti XNUMX doların üzerinde olan elektronik olarak kontrol edilen bir şasi. Marka imajının da bir değeri olduğu açık ama herkes için değil. Ve marka itibarından çok kaliteye değer verenler için bu Stinger etkileyecek.

Test arabası dört tekerlekten çekişe sahipti (sadece ikincisine sahip olan maalesef fiyat listesinde yok), bu da kaygan bir yolda arka tekerleklere yeterli tork aktarımı ile sona eriyor, ki bu eğlenceli olabilir, direksiyon simidi yeterli (ama mükemmel değil) hassas ve dengeli, koltuklar biraz daha yanal tutuşa sahip olabilirdi, ancak genel olarak rahatlar. Bu sınıf için önde ve arkada bolca yer var ve Konfor modundaki (veya sürücü sessizce sürerken Akıllı) süspansiyon 19 inç jantlara ve düşük profilli lastiklere rağmen hala yeterince rahat olduğundan, uzun mesafe yolcuları şikayet - özellikle izin verildiği yerde çok hızlı olacakları için.

Sadece tüketime dikkat edenler dizel Stinger (bunun hakkında zaten yazdık) veya benzeri bir "yedek lastik" seçmelidir. Bu Stinger, gerçek bir spor limuzini isteyen herkes içindir ve işini iyi yapar.

Stinger turbo dizel testini okuyun:

Kaynak: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	64.990 €
İndirimli taban model fiyatı:	45.490 €
Test modeli fiyat indirimi:	59.990 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 zamanlı - turboşarjlı benzin - deplasman 3.342 cm3 - maksimum güç 272 kW (370 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 510 Nm, 1.300-4.500 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Емкость:	azami hız 270 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 4,9 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 emisyonları 244 g/km
Masal:	boş araç 1.909 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.325 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.830 mm - genişlik 1.870 mm - yükseklik 1.420 mm - dingil mesafesi 2.905 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	406

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.830 km
Hızlanma 0-100km:	5,8s
Şehirden 402m:	14,2 yıl ( 158 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,6m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

değerlendirme

• BMW 3 Serisi'nin gerçek rekabeti, Kia bu Stinger'ı duyurduğunda duyuldu. Bu doğru? Hayır, öyle değil. Çünkü prestijli markalar, burundaki rozet nedeniyle de prestijlidir. Stinger, sürüş performansı, konfor, performans açısından onlarla rekabet edebilecek mi? Tabii ki kolay. Ve rakipleriyle. Ancak fiyat ... Burada neredeyse hiç rekabet yok.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor sesi

kapasite

fiyat

koltuklarda biraz yetersiz yan tutuş

bazı parçalar için plastik seçimi

bazı anahtarların ayarlanması