Kısa test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Stil

Çok sayıda aile onlara sadakatle hizmet ettiği için eski Fabia Combi'yi kınamıyoruz. Aslında, daha yüksek olması nedeniyle bu araba, içine girip çıkmakta zorlanan yaşlı insanlar için ideal bir arabadır. Ancak Škoda'da daha fazlasını istediler - aksini söyleyebilirsiniz, özellikle de showroom ziyaretçilerini canlandırmak söz konusu olduğunda. Sonuç olarak, yeni Fabia Combi, önceki modele göre bir santimetre daha uzun, dört santimetre daha geniş ve 3,1 santimetre daha alçak. Ve grubun Škoda'nın Slovak tasarım şefi Josef Kaban etrafında yaptığı daha da sert tasarım hareketlerine bakarsak, yeni dinamiğin nereden geldiğini anlamamız gerekir.

Koca kıç, tazeliği bozmadı, bu da şüphesiz aile hareketlerini ima ediyor. Yenilik, selefine kıyasla 25 litre daha fazla bagaj alanına sahip ve inanın bana, 530 litre ile gerçekten etkileyici. Aynı zamanda, günlük hayatta işinize yarayacak birkaç ek özelliği de gözden kaçırmamalısınız. Arka çamurlukların yanındaki iki büyük çekmece küçük eşyalar için tasarlanmıştır ve kullanışlı bir yenilik de içine örneğin bir çanta koyabileceğiniz esnek (elbette çıkarılabilir!) bir kayıştır. Ayrıca alışveriş için iki kanca vardır ve 12V'luk bir priz, bagajda bulunan kullanışlı bir soğutucu çanta ile içeceğinizi soğuk tutar.

Bagajın altına baktığınızda, şartlı olarak kullanışlı bir tamir setinden kesinlikle daha iyi bir çözüm olan klasik lastiğin değiştirildiğini görebilirsiniz. Škoda Fabia ile ilgili tek büyük şikayet, bulanık yolcu tarafı, sanki direksiyon başında gözleriniz bağlıymış gibi, bir Volkswagen, Seat veya Škoda olup olmadığınızı kesinlikle anlamazsınız. Tabii ki, yukarıda bahsedilen Alman markasının bu sonuca katılmayan pek çok destekçisi var, ancak yine de iç mekanlarda (ve dış mekanlarda) Volkswagen Grubu markalarının modelleri de tasarım açısından daha çeşitli olabilir. . Ancak paranın dünyanın hükümdarı olduğunu ve ortak bileşenlerin kesinlikle bireysel modellerin bireyselleştirilmesinden daha fazla kâr anlamına geldiğini söylüyorlar.

Ancak iyimserler ve neyse ki epeyce Škoda müşterisi, yerleşik teknolojiler kanıtlanmış ve kapsamlı bir şekilde test edildiğinden, onu tamamen farklı bir ışık altında görüyor. Örneğin, 1,2 kilovat veya daha fazla yerli üretim 81 "at"a sahip 110 litrelik TSI motor, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve EU6 uyumluluğu, start-stop ve fren enerjisi tasarrufu ve altı vitesli motora sahip olmasına rağmen eski bir dosttur. düz vitesler (DSG çift kavramalı şanzıman için fazladan George'u çıkarmanız gerekir) ve ana avantajı büyük sezgisel ve dokunmatik ekran olan bir bilgi-eğlence sistemi. Bir İsviçre saati gibi çalışırlar ve Otomobil mağazasında adet olduğu üzere arabadan arabaya geçtiğinizde, neden herkesin bu saatlere sahip olmadığını hemen merak edersiniz.

Şasiden gelen ses, özellikle Anahtarsız Çalıştırma sisteminde, rakiplerinin bazılarından daha yüksek olduğu için ses yalıtımında bir miktar tasarruf sağlandı. Bu, tek bir düğmeyle motoru çalıştırmanıza ve durdurmanıza olanak tanır; bu, sistemde arabaya binmek ve arabadan inmek için bir akıllı anahtar varsa harikadır. Böylece anahtar her zaman cebinizde veya çantanızda olabilir ve kancalardaki düğmeler veya sensörler ile her şeyi yapabilirsiniz. Škoda'da görevin sadece yarısı yapıldı, bu nedenle kilit açma ve kilitleme hala klasik ve bir düğme ile çalışmaya başlama. Anahtar elimde zaten arabaya binmek zorunda kalırsam, klasik motor çalıştırma tamamen rutin bir görevdir, çünkü düğme yardımcı olmaktan çok kafa karıştırıcıdır ...

Tünellerde ve alacakaranlıkta otomatik olarak tam aydınlatmaya geçen LED teknolojisine sahip gündüz yanan farları, viraj yardımı işlevini, eller serbest sistemini, hız sabitleyiciyi övdük, ancak elbette bu dört hava yastığına ve iki güvenlik yastığına ihtiyacımız var. perdelere hiç ihtiyaç duyulmadı. Aksesuarlar arasında siyah 16 inç alaşım jantlar, Bolero araba radyosu ve Sun Set yalıtım camı bulunur. Škoda Fabia S2000 veya yaklaşmakta olan R5 yarış arabasıyla çok başarılı bir şekilde tanıttığı sportifliğe ve dinamizme daha yakın olan farklı bir yol için Škoda'ya teşekkürler. Küçük bir peri masalı olacaksak, Fabia Combi çirkin ördek yavrusundan gerçek bir kuğuya dönüştü. Keşke iç mekan biraz daha orijinal olsaydı ...

metin: Aljosha Darkness

Fabia Kombi 1.2 TSI (81)т) Stil (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	9.999 €
Test modeli maliyeti:	15.576 €
Güç:	81kW (110 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,6 p
Maksimum hız:	199 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,8l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.197 cm3, maksimum güç 81 kW (110 hp) 4.600–5.600 dev/dak – maksimum tork 175 Nm, 1.400–4.000 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	azami hız 199 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km.
Masal:	boş araç 1.080 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.610 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.255 mm - genişlik 1.732 mm - yükseklik 1.467 mm - dingil mesafesi 2.470 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 45 l.
Kutu:	530-1.395 l

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = %49 / kilometre sayacı durumu: 2.909 km
Hızlanma 0-100km:	10,3s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,9 / 14,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	13,8 / 18,1'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	199km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Bir erkek bisikleti içeren 530 litrelik bir bagajla (test edildi!). Arka sıra katlandığında, kaçıramazsınız. Škoda'nın tasarım başkanı Slovak Josef Kaban tarafından yönetilen tasarım departmanı içeride biraz daha özgürlüğe sahip olsaydı, Škoda Fabio Combi kanıtlanmış teknolojisi sayesinde genç ailelere hemen tavsiyelerde bulunurdu.

Övüyoruz ve kınıyoruz

bagaj boyutu ve kullanım kolaylığı

ISOFIX bağlantıları

altı ileri manuel şanzıman

sezgisel dokunmatik orta ekran

normal yedek lastik

arabaya girmek / çıkmak için akıllı anahtar yok

kasanın zayıf ses yalıtımı

içi de Volkswagen / Seat'e benziyor