Kısa test: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Mükemmel Çek

Hayattaki çoğu şey için insanlar yürüdüğümüz veya yaşadığımız yerleşik bir yol yaratır. Üzerinde alışkanlıklar, ihtiyaçlar ve arzular oluşur. Çoğu durumda insanlar hayatları boyunca bizim tercih ettiğimiz araba markalarını da seçerler ama tabii bizim de seçmeyen markalarımız var.

Bazıları kamuoyu baskısına veya en azından arkadaşların, tanıdıkların, hatta komşuların görüşüne tabidir. Genel olarak, Slovenler beğenilmeyi sever. Her şeyden önce kendimizi düşünmüyoruz. Ve Škoda denilince pek çok kişi sayısız bahane buluyor. Şunu veya bunu rahatsız ettiği için neden olmasın. Aslında, bazı insanlar hala markayı beğenmedikleri veya yeterince bilmedikleri için markadan kaçıyorlar.

Ancak Škoda artık sadece bir Çek markası değil. Aslında, bunun gerçekte ne kadar olduğunu bilmek ilginç olurdu. Bir miktar tasarım özgürlüğü olabilir, ancak bunu düşünürseniz, geçmişte Çek tasarımcılara yeni bir araba duyuran bir çalışmanın tasarımını düzeltmeleri emredildi. Ama uygunsuz olacağı için değil! Tabii ki, bu sadece araba üretiminden çok daha fazlası. Bu büyük bir endişe ve Almanların Škoda markasını dahil etmesi boşuna değildi.

İnsanların büyük çoğunluğu bunun farkında ve bu nedenle Škoda markasını farklı düşünüyor. Alman liderliği, Alman teknolojisi, Alman motorları. Hiç sıkılabilir misin?

Ve dürüst olmak gerekirse, adının yanında RS kısaltması olan Škoda ile hayır. Kodiaq RS ise hiçbiri, mümkün değil. Hemen hemen her şey onun lehine konuşuyor - çapraz sınıf hala en çok satan sınıf ve RS etiketi harika (güçlü okuyun) motorlar ve hatta daha iyi donanım getiriyor.

Kodiaq RS hakkında özel bir şey yok. Sadece dizel motorla mevcut olduğu doğrudur, 240 "at" yeterli değil mi?? Buna dört tekerlekten çekiş, otomatik şanzıman ve ekipmanı ekleyin - ve bu sadece standarttır ve bunlardan pek çoğu vardır - paket zaten birçokları için idealdir. Test makinesi, temel makineden üç binde bir daha pahalıydı ve kendi kendini bile korumayan ek donanım seçildi. Yani zaten iyi olan bir paket büyük ölçüde geliştirildi.

Rüya, peri masalı? Tam olarak değil! Yazık, daha önce de söylendiği gibi, Çek sadece bir isimden daha fazlasıdır. Çoğu Volkswagen bileşeni ucuz değildir.. Bu, elbette, bir zamanlar tatmin edici olan ancak son derece uygun fiyatlı Škoda'nın artık olmadığı anlamına geliyor. Bu eşdeğer bir araba, ancak aynı fiyata sahip. Bilirsin - az para için biraz müzik. Dönüş yolculuğu aynı. Biraz için çok şey almayacaksın.

Sonuçta, bir şarkı için 240 "beygir gücü", 500 Nm tork, yedi vitesli otomatik şanzıman DSG ve dört tekerlekten çekiş mevcut değil. Kodiaq RS bile dış görünümle çalışmıyor, ucuz. Daha önce bahsedilen donanım bile diğer Škoda'lardan daha düşük değil. Gezi bunun için uygundur. Güç, daha da fazla tork yaratır. Kodiaq RS'nin neredeyse iki ton ağırlığında olduğuna dikkat edilmelidir, bu da fizik yasalarının da geçerli olduğu anlamına gelir. Ancak bahsedilen tüm bileşenler harika ve her şeyden önce kararlı bir şekilde çalışıyor.

Kodiaq RS için pist, dönüşlerden korkmayan küçük bir atıştırmalık... Gövde biraz sallanıyor ve koltuklar tatmin edici düzeyde yanal tutuş sağlıyor. Yakıt tüketimi ne durumda? Sürücünün sağ bacağının ağırlığına yakından bağlıdır. 6,3 l / 100 km. Gerçek koşullarda tipik bir turda elde ettiğimiz ortalama tüketimi elde etmek kolay değil. Belki çok sabırlı ve kalpsiz bir sürücü hariç. RS işaretleri, sürücünün kalbinin birazcık bile atmasına yetecek kadar sunar ve bu nedenle beyin, bacaklara anlamlı komutlar gönderir (tabii ki doğru).

Evet, RS ayrıca Kodiak'ta özel bir şeydir. Hem içerik hem de fiyat açısından.

Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4x4 DSG (2019)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	48.990 €
İndirimli taban model fiyatı:	45.615 €
Test modeli fiyat indirimi:	48.990 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	176kW (240 KM)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 176 kW (150 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 500 Nm, 1.750–2.500 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 7 vitesli çift kavramalı şanzıman - lastikler 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5)
Емкость:	azami hız 221 km/s - 0-100 km/s hızlanma 6,9 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 167 g/l
Masal:	boş araç 1.880 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.421 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.699 mm - genişlik 1.882 mm - yükseklik 1.686 mm - yakıt deposu 60 l
İç boyutlar:	dingil mesafesi 2.790 mm
Kutu:	bagaj 530–1.960 XNUMX l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.076 km
Hızlanma 0-100km:	7,3s
Şehirden 402m:	13,8 yıl ( 162 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,5m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	60dB

değerlendirme

• Elbette Kodiaq RS, benzerleri arasında en iyi arabadır. Mükemmel paketi isteyenler için düşünecek bir şey yok ama Kodiaqa Sportline'ın da göz ardı edilemeyeceği bir gerçek. Elektrik sıkıntısı o kadar büyük değil ve avro cinsinden tasarruf oldukça önemli. Elbette münhasırlık olmayacak, ancak sadece iyi bir sürüş deneyimi isteyenler hayal kırıklığına uğramayacak. Ancak, arkadaşlarınızı, tanıdıklarınızı ve özellikle komşularınızı büyülemek istiyorsanız, Slovenya Cumhuriyeti'nin eklenmesi şarttır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

transmisyon

Genel Gösterim

İç mekanda çok az spor öğesi

Fiyat