Kısa test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Akılcılık kavramı?

Etrafıma baktığımda, televizyon ekranlarından fırlayan tüm zorluklara ve krizlere rağmen, gezegenimizin kendi bölgesinde, lüks içinde yaşadığımızdan ve mantıklı hiçbir şey olmadığından giderek daha az şüphe duyuyorum. Aslında, bana öyle geliyor ki, rasyonellik daha az değerli hale geldi, neredeyse bir zayıflık göstergesi. Kredili bir cep telefonu, odada çapraz olarak yerleştirilmiş bir TV ve bir ev hanımıyla tanışan bir fırın ve ambalaj tarifi 100 yıl öncekiyle aynı kalıyor. Açıkçası, bu kelime bir otomobil için kullanıldığında sadece rasyonellikten bahsediyoruz.

Škoda Octavia kesinlikle rasyonellik kavramıyla muhtemelen en yakından ilişkilendirilen arabanın adıdır. Soru, durumun hala böyle olup olmadığıdır. Yani, ilk bakışta çok fazla alan ve kullanılabilirlik vaat etmesine rağmen, yeni Octavia her zamankinden daha gövde uyumlu ve dinamik, tanınabilir ve elbette zengin donanımlı ve bu nedenle daha pahalı. Bu aynı zamanda pek çoğunun rasyonellik görmediği limuzin gövdesi için de geçerlidir.

Sizce bagajdan mı kaynaklanıyor? Aracın uzunluğu ve arka tekerleğin arkasındaki çıkıntı, Octavia ve Octavia Combi için aynıdır, bu da temel olarak, temel konfigürasyondaki bagaj boyutunun pratik olarak aynı olduğu anlamına gelir. Hayır, bagaj artık sebep olamaz.

Şahsen, bir süre önce klasik karavanlara veda ettim, çünkü sadece arkalarının herhangi bir özel gerçek avantaj getirmediğine inanıyorum. Demek istediğim, minibüsün arkasına rağmen küçük çocukları olanlar hala gergin bir şekilde bebek arabalarını katlıyor, bisiklete biniyor ve bagajın geri kalanını çatıda. Ara sıra ev aletlerinin taşınması için karavan şart diyenler hemen her zaman bana minibüsle gelirler. Ayrıca valizlerin yanımda ayrı bir odada taşınmasını da asil buluyorum. Beş kapılı Octavia'da durum tam olarak böyle değil, ama en azından benim hayalimdeki ideale yakın. Bu sebeplerden dolayı her seferinde bir limuzin seçerdim.

Octavia, sürüş dinamikleri açısından her zaman çok doğru bir otomobil oldu ve şimdiki nesilde, platformdan başlayarak birçok özelliği daha büyük bir otomobil sınıfına ait gibi görünüyor.... Bu, gövdenin tümsekleri geçerken Golf kardeşinden biraz daha fazla sallanmadığı, direksiyonun da aynı şekilde duyarlı olduğu ve daha sert frenleme ile burnun biraz daha derine batmadığı anlamına gelmiyor.

Bununla birlikte, Octavia yol konumu ve yol tutuşu açısından sağduyunun ötesinde herhangi bir hızda onunla sürmeye cesaret edecek kadar üstündür. Eh, Škoda'nın bu tür hırslara tepkisi kulağa Slovenya Cumhuriyeti'nin adı gibi geliyor, ancak standart Octavia süspansiyonu (110 kW'a kadar olan modellerde yarı sert bir arka aksa sahiptir) dinamiklerden yoksun değildir.

Mühendisler, bir gün, belki de hayal edebileceğinizden bile daha erken bir tarihte Octavia'ya ciddi olarak güveniyor gibiydiler ve grup içindeki şirketin filosunun birçok bölümünde önemli bir rol üstlendiler. İyi ergonomi, hoş bir şekilde kalınlaştırılmış bir direksiyon simidi, yeterince büyük bir bilgi-eğlence ekranı, net ve temiz gösterge grafikleri ve tüm koltuklarda fazlasıyla yeterli alan, hepsi iyi bir çalışma ortamı sağlar.... Her şeyden önce, ön panelin sert dinamik dokunuşları olmadan, çekmeceler ve doğru yerlerde kulplar ile iç mekan örnek teşkil ediyor. Gösterge panelinin iç mekanı canlandıran güzel tekstil ekleri olmasaydı, biraz can sıkıntısı için neredeyse kabin ambiyansını suçlayabilirdim.

Güç ünitesi vurgulanmalıdır. Yedi vitesli DSG şanzıman ile birlikte 110 kilovat kapasiteli iki litrelik bir turbo dizel, her koşulda hızlanma sırasında yeterli çekiş sağlar ve yüksek hızlar geliştirebilir. Saatte 180 kilometrede (mümkünse), motor mütevazı 2.500 rpm'de dönüyor ve sekiz litre iyi bir yakıt tüketiyor. Demek istediğim, Frankfurt'a atlamak ve günaydın için bu Octavia ile geri dönmek yeterli.

Eh, Slovenya hız sınırları dahilinde, Octavia'nın tüketimi, 100 kilometrede kolayca beş litrenin altına düştüğü için önemli ölçüde daha düşüktür.. Octavia Combi'nin ortalama olarak yaklaşık yarım litre daha az yakıt tükettiğini ilginç bir gerçek olarak belirteyim. Daha düşük yakıt tüketiminin bir nedeni muhtemelen aerodinamiktir ve bunun çoğu, daha donanımlı modellerde bulunan Eco Driving programıdır. Yani Eko işlevi gerçekten çalışıyor.

Yanılıyor olabilirim ama son nesil DSG şanzımanların ilk nesillere göre daha az sportif bir çeşit olduğunu söyleyebilirim. Şasi ve direksiyon dinamiklerini biraz daha küçük bir kıvılcımda ele aldığımda, pek bir sorun görmüyorum çünkü öte yandan, yeni nesil aktarma organları o birkaç inçlik harekette daha yumuşak, daha öngörülebilir ve daha doğru. DSG ayrıca Octavia'da özellikle iyidir, bu yüzden buna değer.

Octavia'nın haklı olarak (hala) haklı olarak rasyonalite ölçeğinde üst sıralarda yer aldığını yazarsam, bu gerçeklerden uzak olmayacaktır.... Ancak, orada tamamen yalnız değil. 30 binde birin biraz altında bir fiyat etiketine sahip Octavia testi, iddiamı doğruluyor (temel model iyi bir üçüncü daha ucuz), ancak metre ve kilogram bazında satın alanlarınız için, bu para için daha fazlasını elde etmek zor olacak . Son olarak, Octavia Slovenya'da Yılın Otomobili ödülünün gurur verici unvanını kazandı ve inanın bana, sadece güzel görünümünden dolayı kazanmadı.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	29.076 €
İndirimli taban model fiyatı:	26.445 €
Test modeli fiyat indirimi:	29.076 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,7 p
Maksimum hız:	227 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,3-5,4l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 1.700-2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - DSG z-vites kutusu.
Емкость:	azami hız 227 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 8,7 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 112-141 g/km.
Masal:	boş araç 1.465 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.987 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.690 mm - genişlik 1.830 mm - yükseklik 1.470 mm - dingil mesafesi 2.686 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	600-1.550 l

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, şanzıman

açık alan

Yakıt tüketimi

sadece akıllı kararlar

direksiyon anahtarı bağlantısı

bilgi-eğlence merkezine hala alışıyoruz (aksi halde harika)

beş kapının yüksek açılması (alçak garajlarda)

uzun arka kapılar (dar otoparklarda)