Kısa test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Sonuç olarak, otoyoldaki sol şerit çoğunlukla boştu (birkaç dağınık uzaylı hariç) ve Octavia RS barış içinde milleri yutabilirdi. RS'nin aynı zamanda yakıt tasarruflu bir araba olabileceğini biliyor muydunuz?

Turboşarjlı benzinli veya turbo dizel motorlu bir Octavia RS düşünebilirsiniz, ancak gövde şekli söz konusu olduğunda sedan ve minibüs arasında seçim yapmanız gerekir. Testte, sporcuya daha fazla (aile) kullanılabilirlik sağlayan, ancak aynı zamanda eğlencenin çoğunu ayarlayarak 225 kullanımına izin veren ekonomik ve büyük bir sırt çantası olan en "ebeveyn" versiyonuna sahiptik. beygir gücü. 'iki litrelik TSI. 135 kilovat veya 184 turbo dizel "at" yeterli mi? Yeter, ama Avto dergisinin editörleri de tork hayranı olsalar da (turbo dizeller beni hiç rahatsız etmiyor), 150 Euro'ya (veya DSG. Şanzıman ile 400) daha ucuz olan TSI versiyonunu tercih ederdik. . RS bir ihlalci olmalı ve TDI sadece bir uzlaşma olabilir ...

Yani bir sürpriz: 588 litrelik taban bagajına ve RS tanımına rağmen, Octavia standart bir turda sadece 5,1 litre tüketiyordu. Bu, yolda bir çocuğun yüzü gibi sürmeniz ve sürüş modu seçim sisteminde ECO programını kullanmanız gerektiği anlamına gelir (Volkswagen ve Seat'ten Normal, Sport, ECO ve Individual seçildiğinde zaten bilinir, motoru, direksiyonu ve iklimi etkiler). kontrol .) cihaz), ama yine de. Üçüncü nesil Octavia Combi RS, selefinden 86 milimetre daha uzun, 45 milimetre daha geniş ve tanınabilir daha uzun bir dingil mesafesine (102 milimetre) sahip.

Bu, 19 inçlik tekerleklere (isteğe bağlı) rağmen ilk tümseklerde veya yüksek hızlı yol engellerinde diş macunu bırakılamadığı günlük sürüşte ve büyük Octavia'nın artık bir araç olmadığı Raceland yarış pistinde biliniyordu. yarış arabası. Çin dükkanında fil. Bir köşeden diğerine hızla hareket etmesini sağlayan torktan daha fazlasını bekleyebilirdik, ancak Octavia hala bir aile otomobili ve bir buçuk tondan fazla boş ağırlığı var. Bu arabanın gerçek menzili, en sportif test arabaları listemizde yalnızca 43. sırada yer alıyor.

RS sürümünü kaçıramazsınız. Dışarıda, ilk önce yüksek performanslı Baha'i 225/35 R19 lastiklerini, kırmızı fren kaliperlerini, standart bi-xenon farları ve arka kenara doğru itilen egzoz borularını fark edeceksiniz, deneyimsizler ise Çek roketini sloganından tanıyacak. : Slovenya Cumhuriyeti. TDI kısaltmasının arkadan kök salmaması iyidir, çünkü bir nedenden dolayı agresif vücut hareketlerine atıfta bulunmaz. Ayrıca içeride hemen görülebilen ve fark edilebilen birkaç şeker var.

Deri koltuklar, küçük bir deri direksiyon simidi ve vites kolunun etrafındaki ve kapıdaki karbon fiber taklidi, Mlada Boleslav'da kaçak karısını değil, esas olarak dinamik bir sürücüyü düşündükleri izlenimini veriyor. Teknolojinin çoğu Volkswagen Grubu'na ait olmasına rağmen, motor sporlarında 113 yıllık deneyimiyle biliniyor. Koltuklar biraz fazla geniş olmasına rağmen, vurgulanmış yan desteklere rağmen, Amerikan iri kalçalarının önerdiği gibi, el freni klasik (hehe, nedenini biliyorsunuz) ve pedallar paslanmaz çelikten yapılmış. Kademeli direksiyon, direksiyon sisteminin daha yüksek hızlarda sertleştiği anlamına gelir, ancak Raceland'de hızlı bir şekilde yön değiştirdiğimiz her seferinde sistemin daha da güçlendiğini fark ettik.

Bunun kaldırımlarla bir ilgisi olup olmadığını bilmiyoruz, ama kesinlikle ödevlerini kötü yaptılar, en azından bu yardımla. RS, klasik Octavia'dan 15 milimetre daha kısayken, XDS elektronik kısmi diferansiyel kilidi daha iyi çekiş sağlıyor. Bu çözümün iyi yanı, direksiyon simidini sürücünün elinden "kopmaması", ancak yüksüz tekerleğin (ESP spor programı ile işbirliği içinde) frenlenmesi hala klasik mekanik kısmi kilit ile rekabet edemez. Yeni geliştirilen çok bağlantılı arka akslar sayesinde, arka kısım aracın önünü iyi takip ediyor, aslında çok iyi, çünkü virajlardan verimli giriş ve çıkışa hiçbir şey katkıda bulunmuyor. Octavia RS'nin aşırı giyimli olmasının nedeni budur.

Yolcunun kötü ruh halinden daha önce bahsetmişken, bulutlar yerine merkezi kilidi kontrol etmeyi ve motoru bir düğme ile çalıştırmayı tercih etsek de, üst düzey Canton ses sistemi ve panoramik sunroof tarafından kesinlikle rahatlayacağını söyleyeceğiz. (KESSY sistemi) ve DSG çift kavramalı şanzıman. Dokuz hava yastığı (arka yan hava yastıkları isteğe bağlıdır) ve büyük (dokunmatik) bir ekranla kontrol edilen Columbus navigasyon sistemi için başparmak yukarıya kaldırılmıştır.

Kaputunun altında turbodizel olan ve olmayan Octavia Combi RS'yi takdir ediyoruz.

Metin: Aljosha Darkness

Skoda Octavia Kombi 2.0 TDI RS

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	16.181 €
Test modeli maliyeti:	32.510 €
Hızlanma (0-100 km/s):	8,2 p
Maksimum hız:	230 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,6l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.750-3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Емкость:	azami hız 230 km/sa - 0 saniyede 100-8,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Masal:	boş araç 1.487 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.978 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.685 mm – genişlik 1.814 mm – yükseklik 1.452 mm – dingil mesafesi 2.690 mm – bagaj 588–1.718 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %42 / kilometre sayacı durumu: 2.850 km
Hızlanma 0-100km:	8,2s
Şehirden 402m:	16,0 yıl ( 140 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,3 / 14,0'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	8,5 / 8,6'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	230km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,7 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	34,7m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Combi versiyonu aile dostu olduğundan ve 135kW turbo dizel motor manevra kabiliyetine sahip olduğundan ve uzun yolculukları daha az stresli hale getirmek için yeterince ekonomik olduğundan Octavia RS kesinlikle dikkat çekicidir. Ama yine de TSI RS'yi tercih ederim.

Övüyoruz ve kınıyoruz

bagaj boyutu, kullanım kolaylığı

yavaş sürüş sırasında tüketim ve ECO programı

dış (RS), TDI yazısı olmadan

sürüş modu seçim programı

karayolu üzerinde boş şerit

lavabodan büyük boy koltuklar

TDI RS'ye karşı TSI RS

DSG'si yok