Kısa test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Octavia RS'yi neden Scout hikayesine sürüklüyoruz? Çünkü “sapkınlık” hakkında konuştuğumuzda, özellikle çok atletik olmadığını ve Nordschleife'de rekorlar kırmak için tasarlanmadığını düşünürsek, bunun biraz daha yumuşak olabileceğini düşündük. Biraz daha az düşük lastiklere sahip olabilmek için. Veya dört tekerlekten çekiş, 184 dizel "at" ın (özellikle kötü veya ıslak zeminde, kardan bahsetmeden) yolda sürmesi zordur.

Ve test Scout yazı işleri ofisine geldiğinde, elbette, Octavia RS'de bunu düşünüp düşünmediğimizi merak ettik. Ve hayır, değil. Tabii ki değil. Göbeği, normal dört tekerlekten çekişli Octavia'dan yerden 3,1 santimetre daha yüksek ve RS, klasik olandan daha alçak. Ve ağırlık merkezini birkaç santim daha yükseğe yerleştirmek elbette yoldaki ve direksiyondaki konumu önemli ölçüde değiştirir. Ayrıca engebeli yollarda kullanılmak üzere tasarlandığından Scout, RS kadar sportif değil. O zaman tüm hikaye tamamen farklı bir filmden.

Bu, elbette, Octavia Scout'ta bir sorun olduğu anlamına gelmez. Zaten görsel olarak da çok güzel bir araba, özellikle biraz daha dolgun bir off-road görünümünden hoşlanan ama crossover'ları sevmeyenler için. Octavia Scout, Alltracks Volkswagen, Allroads Audi ve şartlı olarak Seat Leon X-Perience gibi geçitler yerine "biraz daha arazi karavanları" kategorisine giriyor (şartlı olarak, çünkü ilk üçü yalnızca tüm çekişli ve Koltuk yalnızca önden çekişli olarak mevcuttur). ). Bu nedenle, zaten daha dayanıklı görünen ve darbeye dayanıklı siyah plastik eklere sahip iki farklı tampona sahiptir. Ayrıca ön alt gövdeye "koruma" verildi (plastik olduğu ve arazide çok çıkıntılı olduğu ve içindeki deliklerin kirle kaplı olduğu için tırnak içinde), gövde eşiği de siyah plastik şeritlerle korunuyor. Kısacası görsel olarak Scout, böyle bir makinenin sahip olması gereken her şeye sahiptir, şasi biraz daha yüksektir (göbek yerden 17 santimetreden biraz daha yüksektir) ve buna göre yerden daha büyük bir koltuk mesafesi olacaktır. sevmeyen (ya da yapamayan)) toprağa derinden sarılmak.

Teknik olarak, Scout'un sürprizleri yok: 184 "beygir gücü" ile, iki litrelik TDI yeterince güçlü, ancak (altı vitesli çift kavramalı DSG şanzımanla birlikte) neredeyse bir araba gibi sürekli olarak çekecek kadar esnek. doğal emişli motor - ve bu nedenle, sürücü bazen Octavia Scout'un gerçekte olduğundan daha yavaş olduğu hissine kapılıyor. Beşinci nesil Haldex kavraması, akslar arasındaki tork dağılımını neredeyse algılanamaz hale getirir ve Octavia Scout, elbette çoğunlukla önden savrulma yapar. Kaygan yollarda, gaz pedalına sert basmak arabanın arka tarafını alçaltabilir, ancak bu şekilde sürüş Scout'u evinde hissettirmeyecektir. Dört tekerlekten çekiş, sportif nedenlerle değil, güvenlik nedeniyle burada.

Tüketim? Standart turumuzdaki 5,3 litrelik motor tam olarak beklediğiniz gibi ve Octavia Combi RS'den onda iki daha fazla (çoğunlukla dört tekerlekten çekiş ve daha fazla ön yüzey nedeniyle). Kısacası, genellikle olumludur, bu da ortalama altı buçuk litre test değeri için geçerlidir.

İç mekan? Yeterince rahat (iyi koltuklarla), yeterince sessiz ve yeterince ferah (büyük bir bagaj dahil). Özellikle arkada, eski Scout'tan çok daha fazla yer var ve bu Octavia, ortalamanın üzerinde dört kişilik bir aile için bile mükemmel bir aile arabası olabilir. Octavia Scout, Octavia Combi with Elegance donanımına dayalı olduğu için donanımı zengindir. Aktif bi-xenon farlar, LED gündüz yanan farlar ve stop lambaları, 15cm LCD dokunmatik ekranlı radyo, Bluetooth eller serbest sistemi de standarttır - yani standart bir Octavia Scout'un fiyatı olan 32, nispeten uygun bir fiyattır.

Tabii ki daha yüksek olabilir. Testte, örneğin, otomatik ışık anahtarlamasından (harika çalışıyor) aktif hız sabitleyiciye (Octavia bir Skoda olduğu için, daha pahalı şirketler gibi şehir kalabalığında otomatik sürüşü kaldıramayan) çok sayıda aksesuar vardı. Araçlar). markalar) navigasyona (tabii ki mobilden daha iyi çalışmıyor). Bu nedenle, 42 binin biraz üzerinde olan nihai fiyat şaşırtıcı değil - ancak bir grup aksesuar kolayca terk edilebilir. O zaman fiyat çok daha ucuz olurdu.

metin: Dusan Lukiç

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	16.181 €
Test modeli maliyeti:	42.572 €
Güç:	135kW (184 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,8 p
Maksimum hız:	219 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,1l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.750-3.250 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerlek tarafından tahrik edilir - 6 vitesli çift kavramalı robotik şanzıman - lastikler 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
Емкость:	azami hız 219 km/sa - 0 saniyede 100-7,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km.
Masal:	boş araç 1.559 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.129 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.685 mm - genişlik 1.814 mm - yükseklik 1.531 mm - dingil mesafesi 2.679 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 55 l
Kutu:	bagaj 610–1.740 XNUMX l

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = %79 / kilometre sayacı durumu: 2.083 km
Hızlanma 0-100km:	8,0s
Şehirden 402m:	16,1 yıl ( 140 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir.
Maksimum hız:	219km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,5 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,4m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Octavia Scout, iyi performans gösteren bir aile arabasının harika bir örneğidir. Bu tür bir kapasiteye ve donanıma ihtiyacınız olup olmadığı elbette her alıcı için bir sorudur ve dört tekerlekten çekiş isteyenler için başka her şeyi değil, Octavia Combi Scout etiketi olmadan da mevcuttur, ancak yine de dört tekerleklidir. . - tekerlekten çekiş!

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

двигатель

dişli kutusu

Yarar

test makinesi fiyatı

yapay olarak sınırlandırılmış aktif hız sabitleyici