Kısa test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Çek Škoda heyecan verici ve her şeyden önce ilginç zamanlardan geçiyor. Sadece son bir iki yılda modellerinin çoğunu yenilediler ve bunlara yeni modeller eklediler. Hal böyle olunca da 2018 yılında XNUMX milyon adet satması beklenen satış stratejisi olan satma arzusunu rahatlıkla uygulayabiliyorlar. Bu rakamın önemli bir kısmını Çin veya Asya'daki satışlar oluşturacak ve Avrupa rakamları önemsiz değil (ve kesinlikle olmayacak). Avrupa'da da giderek yükseliyorlar.

Slovenya'dan çok daha fazla, bu da Slovenlerin şımarık olduğunu ve inanmadığını gösteriyor. Hemen hemen her Alman, Alman Volkswagen'in Škoda'yı takip ettiğini ve bileşenlerin çoğunun neredeyse aynı olduğunu zaten biliyor olsa da, Slovenler hala Škoda rozeti ve bunun bir Çek otomobili olması konusunda endişeli. Eh, herkesin inancına hakkı vardır ve bu doğru ya da iyi; aksi takdirde, insanlar artık pahalı (daha pahalı) arabaları satın almayacaklardı, ancak zaten daha ucuz olduklarında onlara ihtiyaç duydukları her şeyi sunuyorlardı. Arabanın şekli elbette dikkate alınmaz.

Ve devam edersem, Škoda dünyanın en çekici kompakt SUV'lerinden biri olduğunu iddia etmesine ve galasından bu yana beklentilerini fazlasıyla aşmasına rağmen, Yeti'nin yakışıklı olduğu için ikna ettiğini söylemek zor olacaktır. yıllar önce. Daha mantıklı olarak, Yeti ilginç olacak kadar farklı. Eh, son tadilattan sonra, Yeti'nin tadilattan önce, özellikle farklı yuvarlak ışıklar nedeniyle daha çekici olduğunu iddia eden pek çok kişi var. Ancak tüm markaların arabaları bir iç stratejiye tabidir, bu yüzden arabanın hangi markaya ait olduğunu belli bir mesafeden açıklamaları gerekir.

Yeti'nin yeniden işlenmesinin esas olarak arabanın yeni burnuna dayanmasının nedeni budur. Maske, tampon ve tabii ki farlar yeni. Şimdi, çoğu otomobil gibi, sadece iki farda birleştirildiler ve Yeti ayrıca ek bir ücret karşılığında bi-xenon farlarla donatılabilir.

Dış mekan kelimesi test arabasının adının yanında yazılmıştır; bu, tampon, şasi koruması, yan korkuluklar ve kapı eşiği dahil olmak üzere otomobilin ön ve arkasındaki çeşitli unsurlarla tabandan, daha zarif versiyondan farklı olduğu anlamına gelir. tabaklar. siyah, daha dayanıklı plastikten yapılmıştır.

Yeti'nin içinde büyük bir değişiklik yok, ama onlara da ihtiyacı yoktu. İçinde sürücü ve yolcular sorunsuz ve gereksiz ayarlamalar olmadan kendilerini iyi hissediyorlar. Sürüş pozisyonu iyi, direksiyon simidi boylamasına ve yanlamasına ayarlanabilir, anahtarlar sürücünün ihtiyaç duyduğu yerde. Arka koltuktaki yolcuların bile oturma sorunu yoktur ve hareketli (ve ayarlanabilir sırtlıklı) arka koltuklar çok yardımcı olur.

Pratikte bu, bagajda alana ihtiyacımız olduğunda ileriye doğru hareket etmek ve arka yolcular için alana ihtiyacımız olduğunda koltukları geri hareket ettirmek anlamına gelir.

Test edilen Yeti'nin kaputunun altında, dört tekerlekten çekiş ile birlikte yalnızca 110 beygir gücü sunan, iyi bilinen iki litrelik bir turbo dizel motor vardı. Volkswagen Grubu son zamanlarda gücüyle bizi şımartsa da 110'un çok olmadığını, hatta çok az olduğunu söylemek hala zor. Tamamen normal ve nezih bir sürüş için fazlasıyla yeterli güç var çünkü kompakt SUV'ler yarış için tasarlanmamıştır. Ancak Yeti hız yapmaktan korkmaz, virajlı bir yolda hızlı sürerken bile oldukça güvenilir davranır.

Otomobilin yüksekliğine bağlı olarak, gövde bazı rakiplerine göre çok daha az eğiliyor ve sürücünün hissi ve kontrolü çok iyi. Bunun nedeni, iyi ve verimli şasi ve tabii ki dört tekerlekten çekiş (Haldex). Dinamik sürüş sırasında, motor açıkça daha fazla stres altındadır ve bu da esas olarak yakıt tüketimine yansır. Bu, testimizdeki en küçük rakam olmayabilir, ancak Yeti'nin savunması, turbo dizel motorun sadece 500 kilometre gerisinde kaldığı gerçeğiyle kesinlikle destekleniyor. Yani henüz yeni ve yabancıydı.

Aksi takdirde Yeti, ekipman veya donanım konusunda sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Otomobil çoğunlukla ortalamanın üzerinde ve Ambition donanımı özel 16 inç alaşım jantlar, çift bölgeli otomatik klima, deri kaplı direksiyon simidi, vites kolu ve el freni kolu, çok fonksiyonlu üç kollu direksiyon simidi, arka park sensörlerini içeriyor. . ■ sürücü koltuğu, hız sabitleyici ve sürücü diz hava yastıklarının altındaki eşya saklama alanı.

Genel olarak, Yeti'yi herhangi bir şey için suçlamak zor olurdu. İnanmayan Tomaž'a, Alman Volkswagen'in etkisinin bariz olmaktan öte, ancak göze batmayan ve farklı bir şekilde olduğunu bir kez daha söylemeye değer. Ve Škoda bunun için tebrik edilmelidir.

Metin: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Tutku

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	16.255 €
Test modeli maliyeti:	24.570 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	174 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 81 kW (110 hp) 4.200 rpm'de - maksimum tork 280 Nm, 1.750–2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Емкость:	azami hız 174 km/sa - 0 saniyede 100-12,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 152 g/km.
Masal:	boş araç 1.525 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.070 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.222 mm – genişlik 1.793 mm – yükseklik 1.691 mm – dingil mesafesi 2.578 mm – bagaj 405–1.760 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %84 / kilometre sayacı durumu: 1.128 km
Hızlanma 0-100km:	12,2s
Şehirden 402m:	18,1 yıl ( 121 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,0 / 14,7'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	13,0 / 17,9'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	174km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Škoda Yeti, birçok kişiyi etkileyebilecek tamamen doğru ve değerli bir otomobil. Slovenler hala rozet konusunda endişeli, ancak şunu söyleyebilirim: Bu sınıftaki bir araba konusunda hevesli olmadığım için, kendim asla bir araba seçmez veya satın almazdım. Ama diyelim ki bir şirket arabası için alsaydım, hiç tereddüt etmeden mutlu olurdum.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Basitçe akıllı çözümler (bagajda çift taraflı zemin kaplaması, bagajda portatif LED lamba, kapının iç tarafında çöp kutusu)

esnek ve ferah iç mekan

zengin standart donanım

kabinde hissetmek

işçilik

двигатель

Yakıt tüketimi

dört tekerlekten çekişli versiyonun fiyatı