Kategori: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Toyota'nın satış yelpazesini yeşillendirmesi gibi, Lexus modelleri de aşağı yukarı tüm hibrit sürücülere sahiptir. NX geçişi bir istisna değildir. Ama bu nasıl olabilirdi, doğumundan kısa bir süre sonra (2014'te) anında müşterileri kazandı ve en çok satan Lexus oldu. Büyük bir oyuncu olarak, tüm Lexus satışlarının yüzde 30'una kadar payını alıyor ve bu, elbette, şekli ve sınıfın çekiciliği nedeniyle çok da sıra dışı değil. Aynı zamanda, hibrit sürüşe ek olarak benzinli bir motorla da mevcut olması ve müşterilerin dört tekerlekten çekiş veya sadece iki tekerlekten çekiş arasında seçim yapabilmesi de yardımcı oluyor. Bununla birlikte, Japonların bunu gerçekten sonuna kadar başardığının kanıtı, bununla birlikte, markalarına daha önce hiç bakmamış müşterileri cezbetmeleridir. Açıkçası, araba gerçekten tasarım çekiciliği, prestij ve Japon rasyonalitesinin gerçek bir karışımı.
NX testi farklı değildi. Belki bu sefer fiyatıyla başlamak en iyisidir. Lexus en çok satan olsa da, bu elbette en çok satan olduğu anlamına gelmez. Bu, fiyatları kırk binden başladığı için durumdan çok uzak, ancak sürücü dört tekerlekten çekiş ise, neredeyse 50.000 avroya ihtiyaç var. Ancak benzinli versiyonlar yine de daha pahalıdır. Ve Lexus lüksle nasıl şımartılacağını da bildiğinden, otomobilin nihai fiyatı önemli ölçüde daha yüksek olabilir. Tıpkı test arabasının fiyatı gibi.
Tam adı tek başına NX'in sunduğu hemen hemen her şeyi bir araya getirdiğini duyurur: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Sırayla gidersek ve yalnızca en önemlilerini vurgularsak: 300h hibrit sürüşün tanımıdır, AWD dört tekerlekten çekiş, E-CVT sonsuz değişken şanzıman anlamına gelir ve F Sport Premium bir donanım paketidir. Özellikle, hala en iyi araç ses sistemlerinden biri olan Mark Levinson anlamına gelen ML PVM kısaltması ve PVM, kabinden arabanın etrafını görmenizi sağlayan Panoramik Görüntü Monitörü anlamına gelir. İnanın bana, bir konunun çok yardımcı olduğu bir an olur.
Hibrit sürücü zaten biliniyor. Lexus NX, toplam 2,5 "beygir gücü" sistem gücü için 155 "beygir gücü" sunan 197 litrelik bir benzinli motorla eşleştirilmiştir. Güç, grubun bazı kardeşlerinden biraz daha fazla olsa da, NX onlardan pek farklı değil. Normal ve sakin bir sürüş için yeterli güç vardır, ancak her zaman daha fazlasına ihtiyaç duyacağınız bir an vardır. Veya başka bir deyişle - otomatik şanzıman işini daha iyi yaptıysa artık buna ihtiyacınız olmayabilir. Ben kendim hiçbir şekilde sonsuz değişken şanzımandan yana olmayan sürücüler arasında yer alıyorum. Tomos otomatının günlerinden beri beni rahatsız ediyor ve 21. yüzyılda da farklı değil. Tabii ki, bu doğru - arabayı çoğunlukla şehir trafiğinde kullanıyorsanız, bu şanzıman da neredeyse üreticilerinin savunduğu gibi verimli olduğunu kanıtlayacaktır.
Bununla birlikte, yenilenen NX fazla yenilik getirmiyor: Japonlar en son revizyonla yeni bir ön ızgara, farklı bir tampon ve daha geniş bir alaşım jant seçeneği sundu. Ayrıca, tıpkı NX testinde olduğu gibi artık tamamen diyot benzeri olabilen farlar da yeni. Parlaklıkları tartışılmaz, ancak bazen birçok 'akıllı' LED far için bir sorun olan aşırı ileri geri hareket nedeniyle bozulur.
Japon geleneğinin aksine, Lexus NX'in test arabasında hiç de yanlış olmayan kırmızı bir iç mekan olarak düşünülebilmesi övgüye değer.
Ancak çoğu Lexus gibi, NX de herkese göre değil. İçinde vazgeçilecek bir şey olduğunu söylemek zor ama araba kesinlikle farklı bir dünya görüşü sunuyor. Bu nedenle, farklı olmak isteyen veya yerel halka göre normal (esas olarak Alman) bir araba istemeyen müşteriler için iyidir.
İlk temastan itibaren, araba farklı olduğunu gösterir. Pekala, direksiyon simidi arabaların geri kalanında olduğu yerde ve diğer her şeyde zaten belirsizlikler olabilir. Orta konsoldaki merkezi ekran veya çalışması özellikle zordur. Çoğu durumda, ek olarak (döner) bir düğme ile çalıştırılabilen dokunmatik ekranları biliyorsak, Lexus NX'te bu görev için sürücü veya yolcu için bir tür fare tasarlanmıştır. Bilgisayar dünyasında bildiğimiz gibi. Ancak, bildiğiniz gibi, bazen bilgisayar ekranında 'imleç' sizden kaçar, peki nasıl olur da arabanızda olmaz, tercihen sürüş sırasında? Aksi takdirde, Japonlar çaba sarf ettiler ve sistemi, fare otomatik olarak sanal düğmelere atlayacak, ancak genellikle operatörün istemediğine atlayacak şekilde geliştirdiler. Elbette bu el sıkışmanın yardımcı sürücü için ne kadar zor olduğu konusunda lafı uzatmanın bir anlamı yok, özellikle de iş yakın, yani sol el ile yapılıyorsa. Onun için biraz daha kolay olacak elbette, ancak solcuysa.
Sonunda, elbette, güvenliği unutmamalıyız. Burada da NX, özellikle Safety System +'ya entegre edilmiş sistem seti sayesinde hayal kırıklığına uğratmaz. Ama geçenlerde Tokyo'daki Japonlar bana iddiada bulunup bir engel algılandığında geri geri giderken otomatik fren sistemlerinin ne kadar iyi olduğunu gösterseler de, sistemle biraz uğraştık. Evdeki garajın önüne ilk park ettiğimde o kadar ani bir şekilde durdu ki bir an için garaj kapısına çarptığımı düşündüm. Ve elbette yapmadım, çünkü araba otomatik olarak oldukça uzakta durdu. Ama komşuma sistemin nasıl çalıştığı hakkında övünmek istediğimde başarısız oldu ve benim tepkim yüzünden garaj kapısı sağlam kaldı. Ancak, benzer sistemlerin diğer markalar için henüz %XNUMX olmadığı ve üreticilerin bunu henüz kutsal olarak onaylamadığı doğrudur.
Ancak her iki durumda da, Lexus NX, müşteriyle alay edilme riskini göze almadan farklılık arzusunu başarıyla yerine getiriyor. Lexus'tan inen sürücünün bir beyefendi - ya da tabii ki sürücü direksiyon başındaysa bir bayan olduğu hala doğrudur. Ayrıca Lexus'ta değerli bir şey olabilir. Tabii ki iyi bir arabanın yanı sıra.
Devamını oku:
Kısacası: Lexus IS 300h Luxury
Yanlış: Lexus GS F Lüks
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Test: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Kablosuz
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 48.950 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 65.300 € |
| Güç: | 145kW (197 KM) |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - silindir hacmi 2.494 cm3 - 114/dk'da maksimum güç 155 kW (5.700 hp) - 210-4.200/dk'da maksimum tork 4.400. Elektrik motoru: maksimum güç 105 kW + 50 kW, maksimum tork np, pil: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlar dört tekerleğin tamamından güç alır - e-CVT otomatik şanzıman - 235/55 R 18 V lastikler (Pirelli Scorpion Winter) |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,2 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 123 g/km |
| Masal: | boş araç 1.785 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.395 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.630 mm - genişlik 1.845 mm - yükseklik 1.645 mm - dingil mesafesi 2.660 mm - yakıt deposu 56 l |
| Kutu: | 476-1.521 l |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 5.378 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 135 km/s) |
| test tüketimi: | 8,9 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
değerlendirme
Yüzeysel olarak (daha fazla) rahatsız edici olan her şeyi bir kenara bırakırsak, Lexus NX şüphesiz ilginç bir otomobil. Esas olarak farklı olduğu için. Bu, ister göze çarpmak için olsun, ister bir komşuyla veya her iki komşuyla ya da sadece tüm caddeyle körü körüne aynı arabada seyahat etmek istemedikleri için, birçok sürücünün aradığı bir erdemdir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
kabinde hissetmek
üstün ses sistemi
CVT şanzıman
kendinden ayarlı farlar
