Kısa test: Mazda CX-3 G150 MT 4WD Revolution Top // Sürücü için crossover

Özellikle sınava böyle girdiysek. Testte Mazda CX-3 en güçlüsüydü. 150 beygir gücü altı ileri manuel şanzıman ve G-Vectoring tork vektörü ile dört tekerlekten çekiş ile birleştirilmiş bir benzinli motor.

Bu kombinasyonun çalışması, motor çalıştığı için öncelikle sürücüye hitap edecek. Mazda atmosferik kalır ve dört silindirli, orta düzeyde yakıt tüketimi, sportif hızlanma için yeterli güç sağlar, şanzıman hassastır ve motor oranlarına iyi ayarlanmıştır ve direksiyon simidi ve şasi, iyi bir zemin teması ve hassas ve öngörülebilir yol tutuşu sağlar. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş ile bakımsız yüzeylerde oldukça uzun bir mesafe kat edeceksiniz. Mazda CX-3 yani büyük bir revizyondan sonra bile, tıpkı bizim bu arabada olduğu gibi, sürücü merkezli bir araba olmaya devam ediyor ve sonuçta o zamandan beri tüm Mazda'lar buna alıştı.

Ancak bu, içindeki yolcuların daha da kötüleşeceği anlamına gelmez. Ön koltuklarda çok sayıda rahat oturma yeri var ve arkada biraz daha az, ancak sınıfın beklentileri dahilinde. Sonuçta Mazda CX-3 küçük bir crossover, uygun genişliğe ve gövdeye sahip. Yardım sistemleri iyileştirildi ve bilgi-eğlence sistemi diğer yeni Mazda'larla aynı kaldı, nispeten küçük bir ekran ve yalnızca araç hareket halindeyken çalışıyor. Sonuç olarak, sürücü, dokunmatik kontrolden bile daha verimli olan orta konsoldaki kontrolörün emrinde kalır. Regülatöre ek olarak, Mazda CX-3'ün yenilemeden sonra aldığı yeni özelliklerden biri de mekanik kol yerine el freni anahtarıdır.

Makyajlı görünüme rağmen Mazda CX-3, piyasadaki en eski küçük crossover modellerinden biri olmaya devam ediyor, ancak daha kısıtlı tasarım değişiklikleriyle, rekabete az çok ayak uyduracak kadar tazelik getiriyor. 

Mazda CX-3 G150 MT 4WD Devrimi Üst

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	25.990 €
İndirimli taban model fiyatı:	23.190 €
Test modeli fiyat indirimi:	25.990 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 206 Nm, 2.800 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40)
Емкость:	azami hız 200 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,8 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,0 l/100 km, CO2 emisyonları 160 g/km
Masal:	boş araç 1.335 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.773 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.275 mm - genişlik 1.765 mm - yükseklik 1.535 mm - dingil mesafesi 2.570 mm - yakıt deposu 48
Kutu:	350-1.260 l

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.368 km
Hızlanma 0-100km:	9,6s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 139 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,6 / 11,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	10,0 / 12,6'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

değerlendirme

• Mazda CX-3, gençliğini korumak için sonbahar yenilemesi sırasında yeterince değişikliğe uğrayan, öncelikle küçük, sürücü odaklı bir crossover olmaya devam ediyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

motor ve şanzıman

sürüş performansı

işçilik

eski bilgi-eğlence sistemi

arkana bak

belki çok sert şasi