Kısa test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktörü?

Bu tür bir ısrar Mazda için henüz meyvesini vermedi. Wankel motorunun dahiyane tasarımını hatırlayalım. Çözüm bulmayı bildiklerini kanıtlamayı başardılar, ancak yine de kusurları vardı. Turboşarj kullanımı yoluyla motor hacmindeki düşüş eğilimine yenik düşmemeye söz verdikleri zaman ne olacak? Mazda'nın icadı kulağa Skyactiv-X'e benziyor, ancak benzinli ve dizel motorun özelliklerini birleştirmesi gereken bir çözüm sunuyor.... Daha doğrusu: yanıcı bir karışımı tutuştururken kontrollü bir çift eylemdir. Bu, her zamanki gibi bir buji veya sıkıştırma ateşlemesi ile yapılabilir (dizel motorlarda olduğu gibi). Bunun arkasında Mazda'nın çok fazla zaman ve para harcadığı karmaşık teknolojik çözümler var. Entegre Skyactiv-X motorlu bir Mazda için uzun süre beklediysek, beklentilerin de yüksek olduğu anlaşılabilir. Şimdi nihayet Mazda3'te test edebildik.

Bunun için büyük umutlarımız olsaydı, Mazda yeni motorun turbodizel özelliklerine sahip olacağını övündüğü için ilk hayal kırıklığı açıktı. Aksi takdirde, sayılar yapması gerektiğini söylüyor 132 dev/dak'da 6.000 kW motor ve 224 dev/dak'da 3.000 tork ve 4,2 km'de 100 litre motor biraz dizel performansına sahipti, ancak pratikte biraz farklı olduğu ortaya çıktı.... Geleneksel bir benzinli motordan daha iyi esneklik bulmak zordur. Ancak motordan bir şey sıkmak istiyorsak daha yüksek hızlarda döndürülmesi gerekiyor. Orada araba güzelce zıplar, ama ya o zaman yakıt tüketimi teorisi çökerse.

Açık konuşalım: Sorunsuz, tutarlı bir sürüş isteyen sürücüler orta seviye performanstan memnun kalacaklardır. Motor son derece sessiz, çalışma sakin, neredeyse hiç titreşim yok. Daha düşük tüketim ararken daha fazla tepki ve dinamizm isteyenler hayal kırıklığına uğrayabilir. Thafif hibrit sistem nedeniyle uzuvlar, bu çok fazla değil, ancak yine de standart dairemizde 4,2 kilometrede vaat edilen 5,5 litreden 100 litreye çıktı.... Eh, daha önce bahsedilen dinamik sürücüler hızlı bir şekilde 7 litre veya daha fazlasına çıkacaktır.

Bir araba olarak Mazda3'ün geri kalanı yalnızca övülebilir. Zengin bir ekipman, malzeme ve performans seti ile premium sınıfa yaklaşma ideolojileri doğru çıktı. Mazda alıcıları temelde arabaları için daha fazla donanım arıyorlar ve burada Japonlar onlara sırt çevirdi. Kabin hissi harika, ergonomi iyi, gelecekte gelişmesi beklenebilecek tek şey bilgi-eğlence arayüzü. Ekran büyük, şeffaf ve iyi konumlandırılmış ancak arayüzler seyrek ve grafikler bulanık.... Mazda ayrıca sayaçlarında ısrar ediyor: 7 inçlik bir ekranla yalnızca kısmen dijitalleştirildiler, ancak bunun yerine standart ekipmanın bir parçası olan bir projeksiyon ekranı koyuyorlar.

Çizginin altında, Skyactiv-X motorunun Mazda3'te kendini iyi hissettiren teknolojik olarak gelişmiş bir makine olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. Ancak verilen sözler ve uzun bekleyiş göz önüne alındığında beklentilerin yüksek olması motorun kötü olduğu anlamına gelmiyor. Yalnızca çaba açısından, Mazda için zaten iyi bir seçim olan klasik doğal emişli motordan çok uzaklaşıyor.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Test modeli maliyeti:	30.420 EUR €
İndirimli taban model fiyatı:	24.790 EUR €
Test modeli fiyat indirimi:	30.420 EUR €
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,6 p
Maksimum hız:	216 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 132 kW (180 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 224 Nm 3.000 dev/dak.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 ileri manuel şanzıman.
Емкость:	216 km/s azami hız - 0 sn 100–8,6 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 142 g/km.
Masal:	boş araç 1.426 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.952 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.660 mm - genişlik 1.795 mm - yükseklik 1.435 mm - dingil mesafesi 2.725 mm - yakıt deposu 51 l.
İç boyutlar:	bagaj 330–1.022 XNUMX l

değerlendirme

• Devrim niteliğindeki Skyactiv-X motoru, Mazda'nın benzinli motorlarda turbo olmayan destek ilkesi konusundaki ısrarının sonucudur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

işçilik

malzemeler

Salonda hissetmek

Sessiz ve sessiz motor çalışması

Motor tepkisi korunur

Dinamik sürüş için yakıt tüketimi